码头实习报告范本

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1、码头实习报告范本　　篇一：佛山新港码头实习报告　　一、樟村码头第一印象　　昨天天寒地冻，寒冬腊月的天气，真正的是寒风刺骨，我们专业的两辆大巴车8点便从学校出发，两个小时后便到了我们计划已久的黔江边的武宣樟村码头，一下车映入我们眼帘的是荒凉的郊外，再加上下着小雨的天气，感觉有些许凄凉和萧条，稀稀落落的码头集装箱堆场上堆放着为数不多的集装箱，堆场上还有一些钢卷和铝卷，还有成捆放置的钢筋条，等待在柳江上的货船的来装运，轮胎吊正守望者远方的船只的到来。往前便是集装箱堆场和小型的码头堆场，经过码头堆场是见到码头工人在清洗集装箱，如此寒冷的冬天，码头工人仍然坚持工作，不因天气而耽误任何工作进程

2、，钦佩之感油然而生，心里在感慨码头工人默默付出的辛勤努力。　　二、樟村码头的现状　　樟村码头是由龙兴港务局承办的，是一个私人码头，总投资为1个亿，并拥有1000多亩的仓库和XX亩的物流园区，位于国道附近，交通便利，有利于物流园区的发展。樟村码头具有优越的地理优势，位于河流的凹岸，凹岸一水流的冲刷，河流水位较深有利于船舶航行和停靠，并且形成天然的直立式河岸，天然的地理位置和自然条件为樟村码头的修建节约了投入资金，是一个天然的内河港，同时是红水河和来宾河交汇处，水位高，是进入柳州的门户，有40米的岸线，吃水深度是3-4米，丰水期的吞吐量为2200吨，即使是枯水期的吞吐量也达到了1000

3、吨，全年吞吐量是100万吨，。它有10个泊位，分别为6个散货泊位、2个钢材泊位、2个集装箱泊位，其中有一个散货泊位是块装货物，其余5个主要是装水泥、蔗糖、矿粉。　　钢材泊位主要是装从七八个货主代理的来自柳钢的货，钢材有冷卷钢、热卷钢、螺纹钢、铝线等是主要的建筑、汽车材料，冷热卷区别于怕不怕生锈，而这些钢材因为重量、形状的特性，装卸货的时间和装卸货的工具都各有差别。2个钢材泊位只由一个轮胎吊作业，一个钢材是28吨，这台吊车一次可以吊20万吨的货物，装卸效率基本能够满足码头的需求，一台吊车就能完成两个泊位的作业，而轮胎吊的吊具用四个马勾，可以根据钢材的大小、数量、货物的性质等作出调整，

4、做到便捷高效率。　　集装箱泊位的年吞吐量是万TEU，有2个轮胎起重机和一个集装箱正面吊，依照货物的性质集装箱正面吊可起吊1至4个集，空箱是一般能起吊4个左右的集装箱，集装箱正面吊投资300多万，可以堆存3-4层重箱或7-9层空箱，为集装箱堆存节省场地空间，提供场地利用率。除此之外，还有多台铲车利用工属具的换用，改装后的集装箱空箱叉车，灵活运用闲置设备，提高作业效率。樟村码头在冬季的集装箱运输，主要是蔗糖的糖渣、下脚料等废料来用作动物的饲料和工业的原材料。集装箱泊位有30个工人，2个班制，一个班制工作12个小时。　　散货泊位中的块状泊位，是主要装卸制作陶瓷用的白泥，主要运往广东制作陶

5、瓷。由块状货物由溜槽输入船中，溜槽根据水位的现状上下调节。其他5个散货泊位用罐车鼓入粉状货物，一辆罐车60吨的满载只需要1个半小时就能把货物输送完毕，效率非常的高。散货泊位装卸的各种成分的下脚料都最后加工成化肥，做到废物利用，再次回收改造。　　三、樟村码头面临的问题及解决方案　　樟村码头的路况很糟糕，只是在泥巴路上铺些小石子，一下雨就会使路面的泥泞不堪，这样不但现场的工作人员那一行走，现场作业环境变得恶劣，一不小心就会使装卸货搬运机械深陷泥潭，轮胎打滑，不能行走，严重时会耽误工作进度，也不利现场货物堆放和装卸的各项工作的展开，所以有必要首先解决路路况的问题，可以先铺设水泥路，方便机

6、车行走。　　樟村码头因水电站的在建问题，它的电线很多都是临时搭建的，布局很不合理，存在很大的安全隐患，，把电线拉高或者布置的整齐，不但可以提高作业效率，而且降低了安全隐患，给码头工作人员安全上了层保险，正体现这以人为本的科学发展观的人性关怀。所以，要做好安全措施和改善工作环境势在必行。　　樟村码头虽然是个天然的内河码头，但是它的吃水深度是3-4米，这样大中型的船就不能进港，只能接受小批量的货物，开挖河道也只是治标不治本的方法，在听码头的师傅讲解时，我们正在思考樟村码头将来的发展，很可惜的是听说河的下游正在修建水库，一旦水库修建完工，樟村码头将会淹没，到时码头见不复存在，考虑到在建的

7、大藤峡水电站，水电站建成后这些问题也就迎刃而解了，但若是水电站建成后，由于水点在水库要蓄水，水位的提升，那么做为柳州的门户的樟村码头就会面临着搬迁或者重建的问题，如何解决搬迁或重建，也是码头发展的重中之重，积极做好应对策略，调整码头的经营战略和产业结构的转型都是必须考虑的问题。　　四、参观收获及心得　　站在空旷没有任何建筑物的码头前，眺望着樟村码头的一山一水，没有任何建筑物，有的只是临时搭建的帐篷，根本顶不住呼啸的寒风，在这恶劣的环境下工作的工人真的很不容易，虽然只是