水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结

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1、银巴高速公路一合同段试验段施工总结水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结一、试验段目的：（1）确定施工配合比、最佳含水量；（2）确定松铺系数、松铺厚度；（3）确定压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数；（4）确定最佳碾压长度。二、开工段落及工期安排试验段桩号：K5+600-K5+800左幅开竣工日期：2011年5月15日14：30至19：30三、人员、机械配置情况1、管理人员项目经理：任全生底基层试验段总指挥项目技术负责人：张让林技术指导，方案制定，质量控制实验室主任：马凤花负责拌和站配合比调试质检负责人：

2、张利底基层试验段数据收集、检测、整理现场施工负责人：张利军负责抄平挂线试验员：冯靖宇、马小波负责现场压实度检测技术员：祁得亨负责超平挂线安全员：沈可运负责现场安全工作作业队：李培军负责底基层料运输和摊铺作业队：高原负责路床顶清扫，陪路肩土、支方木、定钢钎，配合技术员挂线。四、试验段实施过程1、施工放样银巴高速公路一合同段试验段施工总结1）距中桩13.10m培路肩土，底宽92cm，顶宽68cm，内侧铲成垂直状控制底基层外边线，距中桩0.51m处支设方木控制底基层内边线，方木长4m，宽0.2m，高0.16m，

3、每根方木外侧用3根钢钎加以固定。2）在距中桩右侧20cm处、中桩左侧13.8m处打铁桩设立基准线。3）在检测好的路基上恢复中线，每10m设一桩，分别定出距中桩1.0m、6.0m、12.0m处点位，进行水准测量，确定好摊铺前高程。4）摊铺后碾压前，用钢尺和白灰定出距中桩1.0m、6.0m、12.0m处点位并测量高程。5）终压后，再次测出距中桩1.0m、6.0m、12.0m白灰点处点位高程。2、运输①从拌合楼到摊铺地点运距为5.25km，由10辆20m3自卸汽车运输，运料车装料时，要3次挪动汽车位置，平衡装料

4、，减少混合料离析。②混合料在运输时过程中应用篷布覆盖严密，以防止水分蒸发，车箱密封性好，防止洒漏，卸料时应注卸料速度，防止离析，运到现场的混合料应及时摊铺。③在运输过程中，速度宜缓，尤其在通过K10+089桥右侧钢板桥时更要减速慢行，钢便桥由专人负责维护和检修，确保运输畅通。④运输车距摊铺机约200m处时，调转车头，倒行驶入摊铺现场，卸料时，银巴高速公路一合同段试验段施工总结由戴安全帽，穿反光背心的专人负责指挥，汽车停在距摊铺机受料斗10-20cm处，由摊铺机来推动摊铺，防止汽车碰撞摊铺机。3、摊铺下午1

5、4：30开始摊铺，摊铺前路基洒水湿润，路基顶面浮土由作业队清扫干净。摊铺采用两台摊铺机呈梯队摊铺，前后相差5至10m，前面摊铺机右侧走钢丝进行找平，左侧利用小型滑靴放在6m长铝合金直尺上找平（铝合金直尺由可调节高度的简易托架支撑，铝合金直尺高程由两边钢丝绳拉线绳确定），后一台摊铺机左侧走钢丝进行找平，右侧利用小型滑靴接触式传感器置于已经摊铺完的混合料上进行找平，由于摊铺总宽度为12.59m，前面摊铺机6m，后面摊铺机摊铺宽度为7m，其中搭接宽度为0.5m。4、碾压碾压拟定方案一：（K5+600-K5+65

6、0段，长50m，拟定松铺系数为1.24松铺厚度为19.8cm）下午14：30开始摊铺至15:08摊铺完毕，摊铺速度为2.5m/min，摊铺过程中由于等料时有停顿。初压于15:30开始，15:53结束，碾压速度为2档（40m/min）。振动压路机碾压时轮迹重叠1/2轮宽，顺原轮迹来回碾压一次算碾压一遍即一进一退为一遍（以下同）。复压于15:44开始，16:15结束，碾压速度为2档（46m/min），复压完毕后试验员开始检测压实度，检测2点压实度分别为银巴高速公路一合同段试验段施工总结，达不到设计要求，继续增

7、加碾压1遍压实度，经1点压实度为，发现压实度反而下降，16：50用胶轮压路机复压至5：06结束。17:10-17:30用三轮压路机终压一遍，检测压实度分别为，达到设计要求。三轮压路机碾压时轮迹重叠1/3轮宽，顺原轮迹来回碾压一次算碾压一遍即一进一退为一遍（以下同）.拟定碾压方案二：（K5+650-K5+720段长70m，拟定松铺系数1.26为松铺厚度为20.2cm）下午15：05开始摊铺至15:58摊铺完毕，摊铺速度为2.5m/min，摊铺过程中由于等料时有停顿。初压于16:05开始，16:19结束，碾压

8、速度为2档（40m/min）。复压于16:21开始，17:22结束，碾压速度为2档（46m/min），复压完毕，试验员开始检测压实度，检测2点压实度分别为，达不到设计要求，鉴于第一试验段在振压第3遍后压实度反而下降的因素，采用三轮压路机碾压提高压实度，18:00开始碾压18:46碾压一遍结束，开始检测压实度，经检测压实度为符合设计及规范要求。终压用三轮压路机进行表面收光碾压。拟定碾压方案三：（K5+720-K5+800段拟定松