城市立交桥钢箱梁施工技术的应用

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1、城市立交桥钢箱梁施工技术的应用1、工程概况　　某城市立交工程，该工程采用三层半环形匝道立交桥，由中环线（称主线)及其线以北的SW、南面的NE、WN三条跨共和地铁线的匝道。主线位于立交桥的第三层，长度为204m连续钢桥梁，有四个桥洞，最大的桥洞长度80m，宽度40m，钢箱粱高度4m，钢桥粱的高度为35m，主线铜桥粱共计52件，重量4494t，陋道钢桥桨共34件2450t。　　经专家反复分析研究，最后确定了主线钢箱形梁采用科学合理的“纵向分段，横向分片，临时支墩，双机抬吊，分片安装，中间(跨高架段)开花，两侧延伸”的主线钢箱梁安装工艺以及“匝道桥孔

2、间钢箱梁嵌入法”安装工艺、二氧化碳气体保护焊接工艺等，这些技术成功的工程中应用，不仅是建桥工艺技术的进步和发展，也是立交工程钢箱梁安装工艺的创新。　2、关键技术及施工难点　　2.1分段分片及资源配置　　分段分片及吊装、运输机械、运输路线的优化。众所周知，如此长桥洞宽桥面和钢箱梁整体安装国内国外目前尚无先例。化整为零，分段分处安装是唯一的办法。分段分片的科学合理性不仅涉及吊装、运输机械以及运输道路，而且对经济效益影响很大。在调查社会吊装机械和运输机构资源与需求时间、地点、数量合理配置的前提下，最大限度考虑了以经济效益，确定了分段分片的优化方案。　

3、　2.2线形控制　　根据设计要求，钢梁制作时预起拱按二次抛物线，现场安装在钢梁整体落架前保证胎架的预拱度值。根据现场工况条件，经设计复核，除P26-27桥洞外，其余三个桥洞中部设置临时支架，通过液压顶升装置顶升钢箱梁认保证预拱值，由于安装工况与原设计制造时的胎架的工况有一定的差异，通过分析研究和讨论确定将其余三个桥洞的项升值调整为自由状态下的三分之二，在高度方向调整的同时，也根据设计要求对横坡进行了控制从而保证了整桥的线形，获得较好的效果．　　2.3临时支墩的设计和设置以及安全风险性　　主线P26-27桥洞长达80m，桥面宽40m，高度达35m

4、，临时支墩的稳定性要求很高，故安全风险较大，同时它的设置对地面道路交通影响较大，不仅要保考虑道路畅通，这就要求设置的位置及占用的面积都受到限制，而且要保证支墩持稳定性，做到万无一失。此外，临时支墩兼纵梁安装调整的工具。通过现场调查并建立数学模型设计了临时支墩，攻克了安装和道路通畅两全其美的难关，也满足了装配调整的需要。　　2.4横跨高架道路P26-1纵梁双机抬吊、摆渡转向、高空换钩技术　　横跨高架道路最重的P26-1纵梁跨越已有高架桥，桥洞长度80m，架设高度32m，由于跨越已有高架桥高架上方的分段箱梁P26，不能在该高架桥上的运输、停位，且要

5、转向90。才能实现双机抬吊，考虑吊装的安全可靠性经济性，反复研究策划，创新了在已有高架桥一侧单机吊上、转向和临时搁置，并由另一侧的吊机接应，主机换钩，双机抬吊，双机摆幅、落位的全新安装技术，取得了良好的实践效果。　　采用CKE2500和LR1400两台吊车双机抬吊，LR1400吊车负责制卸车并吊至临时支墩上搁置，在LR1400不松钩的情况下，CKE2500吊车吊纵梁一端，然后LR1400吊车松钩，此时纵梁2/3的重量端搁置临时支墩上，另一端由CKE2500吊车承受，然后LR1400吊车的吊点移至纵梁端部，通过双机抬吊吊至安装位置。　　2.5三维

6、空间结构图的转化　　中环线钢桥梁全部为三维空间结构，形态较复杂．为达到准确、直观、方便的目的，在详图转化工作中，自行开发了钢桥梁空间结构转化软件，通过实际效果的检验，无论在外形尺寸还是空间角度等各方面均达到设计要求，同时也为下料、组装等工序提供了模型数据。　3、钢桥梁安装工艺和技术　　3.1工艺流程　　工艺流程：轴线标高复测→支承钢架基础浇筑→支承钢架架设→吊装→拼装→焊接→检验→整体报验。　　3.2墩横梁安装技术　　墩横梁是纵梁安装的基准，它的定位纵梁的安装以及整体桥梁的外部线形影响较大，通过现场调查，确定下列措施：　　(1)墩横梁吊装前，对

7、所对应的土建混凝土立柱标高、钢箱梁桥底支座标高和盆式支座的三者相关尺寸(设计尺寸和实际尺寸)作复核。墩横梁的桥面上标出轴线和道路中心线的标记。　　(2)墩横梁的定位要求基础上的纵横中心线与墩梁上标记的中心线对准，且墩梁保持垂直。　　(3)墩横梁定位后将道路中心线反到墩梁上，并进行桥面主要点的标高测量：a、两侧的道路中心线点；b、两侧四角点；c、如横坡有变化的折点。　　3.3纵梁安装技术　　(1)第一段纵梁的吊装定位以墩梁上和纵梁上各自标记的道路中心线对齐为准；其他纵梁的吊装定位除对齐腹板外，还要对齐相邻纵梁的基准横隔板。　　(2)在纵梁和纵梁的

8、拼装过程中，对于在局部范围内面板和隔板间的偏差，通过设置码板，用钢斜锲调整；大的偏差则通过设置千斤顶和支架进行调整，以保证拼装后焊缝间距和高差在允许范