桥安全风险评估

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1、碧沙北路道路工程桥梁施工安全风险评估编制：审核：审批：四川永志建设有限责任公司碧沙北路道路工程项目部2015年8月13日目录一、编制依据1二、桥梁工程概况1三、工程地质、水位、气象5四、风险评估与管理的流程7五、施工阶段风险评估方法8六、施工阶段风险评估11七、桥梁工程风险分析14八、成立工程风险评估与管理25九、风险评估26十、风险事件的技术对策26十一、残余风险评估29十二、桥梁风险评估结论30一、编制依据1、《公路工程技术标准》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》3、《公路桥涵地基与基础设计规范》4、《公路桥涵施工技术规范》5、项目风险管

2、理方针及策略6、项目设计和施工方面的文件7、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。二、桥梁工程概况1、基本设计情况：碧沙北路位于深圳市坪山新区西南部,路线大致呈南北走向,道路南起科环路,北至旧横坪公路,沿线依次与沙坡路、碧沙东路、同裕路、中山大道(新横坪路)、龙勤路等道路相交,是坪山新区碧岭、沙湖片区路网中一条重要的南北向城市主干路,道路全长1.9km,本次实施1.48km。新建桥梁一览表桥梁名称中心桩号桥涵形式全长（m）跨径布置（m）桥梁宽度（m）备注碧沙北路跨河桥K1+300.5预应力砼小箱梁53.02x23左幅：2

3、3.75右幅：21.25斜交角度86°291.1桥型总体布置桥梁分左右两幅桥设计，桥全长53.0m，，由2x23m预应力混凝土小箱梁组成，左幅桥宽度均为23.75m，右幅桥宽为21.25m。1.2、下部结构基础采用钻孔灌注桩，其中Z0、Z2、Y0、Y2桥台处桩基位于河堤和巡河道位置，桥台采用重力式桥台，下设承台和桩基，桩基直径1.2m，共计40条，按嵌岩桩设计；Z1、Y1墩位于坪山河河道中间，桥墩墩柱上设盖梁，盖梁高度为1.5m，宽1.7m，采用桩柱式桥墩，桥墩直径为1.2m，桩基直径1.4m，共计10条，按嵌岩桩设计。1.3、主梁一般构造上部结构均采

4、用23m预应力混凝土预制小箱梁，左幅桥由16片小箱梁组成，右幅桥由14片小箱梁组成，梁高1.4m，计30片。调平层采用C40混凝土。预制小箱梁之间的后浇带采用C50补偿收缩混凝土。主梁纵向预应力钢束分别布置在腹板和顶板内，腹板钢束采用4-7φ5和3-7φ5钢绞线，均采用两端张拉。1.4.附属工程1）桥面系采用4cm厚的（SMA-13）细粒式沥青砼+296cm厚的（AC-20）中粒式沥青砼+10cm厚的C40钢筋砼调平层，铺装层与主梁结构间采用APP（II）改性沥青防水卷材。其质量要求应符合公路桥涵有关规范的规定。2）桥梁外侧设置人行道栏杆。3）防撞护栏

5、安装在主桥车行道侧，起安全防护作用，护栏用C30混凝土现浇。防撞护栏在伸缩缝处设断缝，伸缩缝处断缝与梁端缝宽一致。4）桥面排水:由于桥梁为跨越河流而设，在桥面横坡最低处设置多处泄水口，直接排至桥下。5）桥头搭板:为使行车平顺，台后车行道范围内均铺设6米的钢筋混凝土搭板。2、主要技术标准：2.1设计等级：主干路，双向六车道；2.2设计基准期：100年；2.3设计使用年限：50年；2.4设计安全等级：I级2.5设计车速：50km/h293、主要工程量29三、工程地质、水文、气象1、地形地貌碧沙北路场地大部分地段地貌属坪山河河床及一级阶地地貌，科环路口以南为

6、低丘陵地貌。拟建道路呈南北走向，经过回填后现状场地较为平坦。现状地面南北两端较高，中段较低，地面标高最低处为里程K1+300的坪山河河道，标高约39.00m；最高处为位于里程K0+432.5的低丘上，标高约80.33m，拟建场地最大高差约41.33m。勘察期间各钻孔孔口地面标高介于41.51-80.33m，平均49.74m。场地内在里程K0+380至里程K0+520段为荒废果园，里程K0+520至里程K0+640段为填土堆及简易板房；里程K0+640至里程K1+220段为新建道路，路宽约8m；里程K1+220至里程K1+360段为横坪快速公路及坪山河；

7、里程K1+360至里程K1+420段存在无人居住的破旧房屋，里程K1+630至里程K1+800段为家乐家具工业园，其余地段为空地，植被茂盛。2、工程地质拟建桥梁主要分布如下地层：素填土层①1、填有机质粘土层①3、粘土③1、砾砂③3、含有机质粉质粘土③4、含有机质细砂③5及微风化大理岩⑥。微风化大理岩⑥层顶埋深3.0～16.20，层顶高程28.14～40.52m。场地主要不良地质为岩溶发育，勘察和地质调查时均有发现，跨河桥梁采用⑥层微风化大理岩为桩端持力层的嵌岩桩。293、水文地质其中跨坪山河桥梁工程，横跨由西向东流向的坪山河干流河道，此段坪山河河底宽约

8、13m，河口宽约45m，河道断面为梯形断面；堤坡坡率为1:1.5，护坡材料采用混凝土预制块，河