船舶使用明火作业申报制度

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1、船舶使用明火作业申报制度　　篇一：船艇明火作业规定　　船舶明火作业安全规定　　第一条为加强船舶明火作业的安全监督管理，保障船舶、港口安全，根据国家有关法规，规定本办法。　　第二条本办法适用于在港口水域内进行明火作业的一切船舶，包括从事商业运输的船舶，以及承接船舶明火作业的单位及人员。　　第三条专业修船厂内，以及修船厂设置的浮船坞的船舶明火作业，应遵守交通部、公安部、中国船舶工业总公司颁布的《船舶修理防火防爆管理规定》。　　第四条船舶明火作业由大队调派的协理员统一管理调度。　　第五条明火作业操作人

2、员，必须持有船舶检验部门颁布的《焊工合格证》，船员应持有《船舶消防》培训证书。承接船舶明火作业的单位必须持有港务监督核发的《修船厂家船舶明火作业许可证》，明火作业的主管人员和带(领)班人员，必须经港务监督培训，并取得港务监督签发的《船舶明火作业安全员》证书。　　第六条船舶进行明火作业，作业单位和船方应在开始作业24小时前按规定的格式向中队递交《船舶明火作业申请书》，在消防重点部位和危险处所的明火作业，还应作业单位和船方主管负责人签名。　　第七条申请明火作业单位的法定代表人为责任人，对整个明火作业

3、负完全责任。　　第八条大队接到船舶明火作业的申请后，应到现场进行核查，确认各项安全措施的落实，在符合明火作业安全技术要求后，发给《船舶明火作业批准书》。船方或作业单位取得大队签发的《船舶明火作业批准书》后，应向有关公安消防监督机构报备。　　第九条船舶进行明火作业，必须严格执行交通部发布的《运输船舶消防管理规定》和国家标准GB/T13386的规定和要求，遵守有关安全操作规程。　　第十条燃油、润滑油舱(柜)、机舱，油船供油舱、泵舱、隔离舱、　　压载舱等处所进行明火作业，必须封闭与其相连通无法拆卸的管

4、系、阀门，按照船舶检验局《船舶浦除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，并由船舶检验部门或者其认可的机构检验，取得《船舶可燃气体清除证书》。　　液化气船、散装液态化学品船和油轮的明火作业，除遵守本办法外，还应遵守国家其他有关的特别规定。　　测爆合格的舱室或处所，明火作业必须在4小时内开工，否则应重新测爆认可。作业前和作业后，应有专人对施工区域及受影响处所随时复测可燃气体农度。　　第十二条船舶明火作业时，必须有安全员专门负责监督护，并在大队核定的范围和时间内进行，不得擅自扩大明火作业范围和超过

5、作业时限。明火作业完毕，作业人员要彻底清理现场。在确认无残留火种时，安全员方可撤离。　　第十三条对危险性大的明火作业，大队可责成作业单位申请消防车、船舶实施现场监护，被监护船舶应支付有关费用。油轮、液化气体船专用码头禁止船舶明火作业。　　第十四条船舶在明火作业时发生火灾，应立即采取一切措施组织自救，同时，迅速报告大队和公安消防部门，并接受港务监督和公安消防部门的调查处理。　　第十五条船舶在明火作业时，如违反安全操作规程或有不安全因素，大队可作出停止明火作业的决定，作业单位必须服从。第十六条船舶申

6、请明火作业，提供交通便利。　　第十七条对违反本办法的，大队将依据中华人民共和国海上交通安全监督管理的有关处罚规定，给予处罚。　　第十八条本办法“明火作业”是指伴有裸露的火焰和炽热工件的作业。　　篇二：船艇明火作业方案　　明火作业实施方案　　船舶明火作业消防管理是船舶消防安全管理中火源管理的一项重要内容。所谓明火作业，在日常生产中也叫动火作业，是指使用电焊、气焊和喷灯烘烤、熬炼等热工作业，其显著特征是在作业过程中有明火焰产生。在船舶修理中，焊接与切割是最常见的明火作业。由于此类作业通常要与易燃易爆

7、物质、可燃物质以及压力容器等在一起共同使用，存在着较大的火灾爆炸危险性，必须加强消防安全管理。　　一、气焊、气割及电弧焊的火灾危险性　　气焊的设备和器具包括氧气瓶、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、减压器、橡皮管等。气割的设备和器具除割炬外，其它与气焊相同。主要使用氧气和乙炔、丙烷和氢气，它们都是易燃易爆的气体。　　氧气的化学性质活泼，既能助燃，又能促使一些物质自燃，它的火灾危险性属于乙类。乙炔是不饱和的碳氢化合物，性能极其活泼，在下列情况下可能会发生燃烧爆炸：　　1、温度达到300～450℃或压力超过

8、公斤/厘米2时，乙炔分子产生“聚合”发热而引起自燃。温度超过580℃或压力超过公斤/厘米2时，会发生爆炸。　　2、乙炔与铜、银长期接触，会生成爆炸性化合物乙炔铜和乙炔银，当受到剧烈震动或温度达到110～120℃时，就能引起爆炸。　　3、电石中的磷化钙遇水会产生自燃点极低的磷化氢，当乙炔中的磷化氢含量超过％时，就能引起自燃。　　4、乙炔与空气混合，当乙炔含量在～81％时，接触明火会发生爆炸。乙炔与氧气混合，当乙炔含量（按体积计算）在～93％时，接触明火会发生爆炸。　　在焊割金属材料作业时，大量高温