船舶使用明火作业申报制度

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1、船舶使用明火作业申报制度　　篇一：船艇明火作业规定　　船舶明火作业安全规定　　第一条为加强船舶明火作业的安全监督管理，保障船舶、港口安全，根据国家有关法规，规定本办法。　　第二条本办法适用于在港口水域内进行明火作业的一切船舶，包括从事商业运输的船舶，以及承接船舶明火作业的单位及人员。　　第三条专业修船厂内，以及修船厂设置的浮船坞的船舶明火作业，应遵守交通部、公安部、中国船舶工业总公司颁布的《船舶修理防火防爆管理规定》。　　第四条船舶明火作业由大队调派的协理员统一管理调度。　　第五条明火作业操作人员，必须持有船舶检验部门颁布的《焊工合格证》，船员应持有

2、《船舶消防》培训证书。承接船舶明火作业的单位必须持有港务监督核发的《修船厂家船舶明火作业许可证》，明火作业的主管人员和带(领)班人员，必须经港务监督培训，并取得港务监督签发的《船舶明火作业安全员》证书。　　第六条船舶进行明火作业，作业单位和船方应在开始作业24小时前按规定的格式向中队递交《船舶明火作业申请书》，在消防重点部位和危险处所的明火作业，还应作业单位和船方主管负责人签名。　　第七条申请明火作业单位的法定代表人为责任人，对整个明火作业负完全责任。　　第八条大队接到船舶明火作业的申请后，应到现场进行核查，确认各项安全措施的落实，在符合明火作业安全

3、技术要求后，发给《船舶明火作业批准书》。船方或作业单位取得大队签发的《船舶明火作业批准书》后，应向有关公安消防监督机构报备。　　第九条船舶进行明火作业，必须严格执行交通部发布的《运输船舶消防管理规定》和国家标准GB/T13386的规定和要求，遵守有关安全操作规程。　　第十条燃油、润滑油舱(柜)、机舱，油船供油舱、泵舱、隔离舱、　　压载舱等处所进行明火作业，必须封闭与其相连通无法拆卸的管系、阀门，按照船舶检验局《船舶浦除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，并由船舶检验部门或者其认可的机构检验，取得《船舶可燃气体清除证书》。　　液化气船、散装液态化

4、学品船和油轮的明火作业，除遵守本办法外，还应遵守国家其他有关的特别规定。　　测爆合格的舱室或处所，明火作业必须在4小时内开工，否则应重新测爆认可。作业前和作业后，应有专人对施工区域及受影响处所随时复测可燃气体农度。　　第十二条船舶明火作业时，必须有安全员专门负责监督护，并在大队核定的范围和时间内进行，不得擅自扩大明火作业范围和超过作业时限。明火作业完毕，作业人员要彻底清理现场。在确认无残留火种时，安全员方可撤离。　　第十三条对危险性大的明火作业，大队可责成作业单位申请消防车、船舶实施现场监护，被监护船舶应支付有关费用。油轮、液化气体船专用码头禁止船舶

5、明火作业。　　第十四条船舶在明火作业时发生火灾，应立即采取一切措施组织自救，同时，迅速报告大队和公安消防部门，并接受港务监督和公安消防部门的调查处理。　　第十五条船舶在明火作业时，如违反安全操作规程或有不安全因素，大队可作出停止明火作业的决定，作业单位必须服从。第十六条船舶申请明火作业，提供交通便利。　　第十七条对违反本办法的，大队将依据中华人民共和国海上交通安全监督管理的有关处罚规定，给予处罚。　　第十八条本办法“明火作业”是指伴有裸露的火焰和炽热工件的作业。　　篇二：船艇明火作业方案　　明火作业实施方案　　船舶明火作业消防管理是船舶消防安全管理中

6、火源管理的一项重要内容。所谓明火作业，在日常生产中也叫动火作业，是指使用电焊、气焊和喷灯烘烤、熬炼等热工作业，其显著特征是在作业过程中有明火焰产生。在船舶修理中，焊接与切割是最常见的明火作业。由于此类作业通常要与易燃易爆物质、可燃物质以及压力容器等在一起共同使用，存在着较大的火灾爆炸危险性，必须加强消防安全管理。　　一、气焊、气割及电弧焊的火灾危险性　　气焊的设备和器具包括氧气瓶、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、减压器、橡皮管等。气割的设备和器具除割炬外，其它与气焊相同。主要使用氧气和乙炔、丙烷和氢气，它们都是易燃易爆的气体。　　氧气的化学性质活泼，既能助

7、燃，又能促使一些物质自燃，它的火灾危险性属于乙类。乙炔是不饱和的碳氢化合物，性能极其活泼，在下列情况下可能会发生燃烧爆炸：　　1、温度达到300～450℃或压力超过公斤/厘米2时，乙炔分子产生“聚合”发热而引起自燃。温度超过580℃或压力超过公斤/厘米2时，会发生爆炸。　　2、乙炔与铜、银长期接触，会生成爆炸性化合物乙炔铜和乙炔银，当受到剧烈震动或温度达到110～120℃时，就能引起爆炸。　　3、电石中的磷化钙遇水会产生自燃点极低的磷化氢，当乙炔中的磷化氢含量超过％时，就能引起自燃。　　4、乙炔与空气混合，当乙炔含量在～81％时，接触明火会发生爆炸。

8、乙炔与氧气混合，当乙炔含量（按体积计算）在～93％时，接触明火会发生爆炸。　　在焊割金属材料作业时，大量高温