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1、轨道交通高架线路对沿途景观的影响—以杭州地铁一号线为例摘 要〕 从城市高架轨道交通线路的景观特点入手,结合杭州市地铁一号线工程,分析了高架线路对沿线景观的影响,从城市设计的角度,对桥梁的造型和色彩等方面提出了改进意见。关键词〕 城市轨道交通;高架桥梁;景观 城市高架轨道交通系统作为一种大运能的公共交通设施,具有快捷、安全、舒适、环保等综合优势。目前,很多城市将其作为缓解交通问题的首选方案。而人们在享受着这种新型交通设施给生活和工作带来的种种便利的同时,对于其所造成的景观影响问题也存在诸多争议。一 杭州地铁一号线概况1.工程概况 规划中的杭州市地
2、铁一号线工程北起余杭区临平镇,沿沪杭高速公路,进入杭州市老城区,途经市区环城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨钱塘江,南端终于萧山区城厢,全线总长50168公里,计划2003年开始试验段施工。根据线路的空间位置形式,全线分高架段、地面段和地下段三种。相对而言,其中的高架线路由于具有施工技术难度低、占地面积小、建设费用少和建设周期短等综合优势,从而得到大量的应用。在整个地铁一号线线路中,高架段占到接近一半的比例,合计约24164公里。由于施工条件以及景观等方面的因素,规划中的高架线路主要位于目前杭州市郊区地段。2.景观概况 作为著名的风景旅游、历史名
3、城以及浙江省省会城市,杭州市拥有丰富的人文历史和自然景观资源,虽也历经过非理性开发所带来的生态破坏和多年来的城市改造,但市区内依旧保留下来很多历史遗迹,而钱塘江两岸和市郊地区也有着丰富的自然景观资源。目前规划方案中高架线路沿线的景观点主要有:临平与杭州市郊接合部和萧山与杭州市郊接合部的田园景观(图1)、水岸和湿地景观、钱塘江两岸的自然山水景观和杭州市区的现代都市景观。这些景观与西湖和天目山等处的自然和人文景观共同构成了杭州市丰富的旅游资源。 图1 杭州市郊的田园景观 二 景观影响1.高架线路的景观特点 地铁一号线采用了快速轨道交通(Heavyrai
4、ltransit)方式,其大部分运作原理由铁道系统移植而来,系统的列车编组、动力方式以及承载介质均类似于铁道交通。这些特点综合反映在高架线路段的构筑物上,相较于公路高架桥,首先线路的高低起伏小,而转弯半径则非常大。此外,目前设计方案中的高架桥梁采用了箱梁结构,与上海轨道交通明珠线高架桥梁类似,梁体的截面宽度相对较窄、厚度较大。加上沿线为轨道交通电气化机车运行所附建的大量配套设施等构筑物的存在,使其引发的景观影响也更为复杂(图2)。 图2 上海轨道交通明珠线高架桥梁2.对自然景观的破坏 在地铁一号线规划方案中,高架线路沿线很大部分地带是水岸和湿地等类型
5、的自然景观,其中以萧山城厢的南门江公园最具代表性(图3)。这些景观点往往也是周边地区居民休憩、游玩、活动的主要场所,其景观特征以精致秀丽为主,尺度较小。而高架线路的桥梁形体粗壮有力,尺度庞大,具有人工构造物的结构美和粗旷美;其与高架线路桥梁相较而言,两者之间在尺度、质感和色彩等方面都有较大差异,难以协调。高架线路在这些地方的出现,将令原本秀丽的自然景观失去宜人的尺度感。3.对视觉的影响 高架线路构筑物主要是以水平线条的桥梁和垂直线条的桥柱组成。其中水平方向的桥梁连续贯通,与人和车辆行走中眼睛的移动相顺应,具有运动、延伸、增长的意味,有助于视觉环境的简单
6、化;而垂直线条的桥柱挺拔粗壮,以一定的间隔连续排列,更多的使人产生崇高、紧张、积极的感受,此外,粗壮的桥柱所特有的垂直线条与人惯常的视线移动方向不一致,会对视线起到一定的阻隔作用。从对视觉的影响程度而论,在距桥体5米以内, 图3 萧山区南门江公园水岸景观视觉压迫感非常大,巨大的高架桥体直接面对于人,完全充塞于人的视觉范围内(图4);随着距离的拉大,其对视线的阻隔作用逐渐降低;而到了75米以外的距离,高架桥梁在人的视野范围内所占比例相对而言已经相当小了,这时的高架桥梁,更多地扮演着地标性构筑物的角色(图5)。 图4 距离高架桥体5米 图5 距离高架桥体75米
7、注:图4、图5的拍摄地点位于上海轨道交通明珠线中谭路站附近,相机焦距50毫米。 此外,高架线路对于阳光的遮挡也相当明显,而人的视觉感受和生理反应对阳光的变化都极为敏感,在住宅和公共建筑设计规范中,日照系数是一个非常重要的指标。较早由此产生的负面影响事例发生在19世纪80年代末期,当时的曼哈顿岛多条主要大道,由于高架铁路造成的阴影,使得地上的街道反而成了变相的隧道,影响了人们的正常生活,最终不得不拆除了事。4.尺度失调 高架线路的主要构筑物 高架桥梁的体量大,距离长,是城市中无与伦比的人工构筑物,具有特殊的意象价值,这些特点令其成为城市空间中的主体,也是
8、这些空间的标志。而周边的建筑物与之相比
