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1、分段预验收在地铁供电系统工程中的应用尝试 摘要:北京市轨道交通工程中牵引供电系统做为一个单位工程,按照规定的程序,只有当单位工程所包含的分部工程全部完成后方可进入监理预验收程序。在北京地铁十号线一期供电系统工程中,创造性地采用了分段预验收方式,为确保工程质量,在北京奥运会前如期开通奠定了坚实的基础。关键词:分段预验收城市轨道交通尝试 1前言 北京市《城市轨道交通工程质量验收标准》(DB11/)规定,牵引供电系统为轨道交通工程的一个单位工程,一般包括变电所电气设备安装、牵引网工程、系统电缆、电力
2、监控系统、杂散电流防护系统等五个分部工程。 该标准规定的验收程序为:所有检验批验收完成后才能进行所属分项工程验收,分部工程所含的所有分项工程验收完成后才能进行分部工程验收,所有部工程验收完成后才能进行单位工程的预验收和竣工验收。 因此,供电单位工程只有在地铁洞通、轨通、车站土建装修基本完成后才可能完成,意味着只有等到竣工前才可能组织单位工程预验收,预验收合格后供电系统才能进行试运行(受电、送电、供电)。 2建设过程供电需求分析 在地铁施工中,按工程进度衔接的要求:当车站站台、站厅层等主体结构
3、完成时,各设备安装施工单位就要陆续进场施工。而通信、信号、机电等设备安装单位对使用临时电源意见很大(频繁停电、电压不稳定),迫切需要供电专业提供正式400V电源。当区间隧道贯通及轨道铺设基本完成后,即要进行动车调试,要求供电系统向接触轨送750V直流电。因此,当一个或几个变电所设备安装完成,达到送电条件,按工程需要提前送电试运行是符合各方要求的。 3满足建设过程中供电需求的方法 以上情况需要监理单位寻找一个既符合规程要求,又结合现场实际的预验收办法。华铁工程咨询公司北京地铁供电监理部对北京地铁十
4、号线供电系统工程实施监理时,将供电系统工程每一分段比照一个单位工程组织监理预验收。预验收合格后,同意各变电所分段受电并向机电用户和接触轨送电。也就是采取分段预验收和试运行的办法,即成熟一段、验收一段、送电一段。 采用此办法需要解决的是监理的分段预验收不能违背检验批、分项工程、分部工程到单位工程逐级验收的建设程序,不能简化规定的建设程序。如何做好供电工程的分段预验收和分段试运行,确保工程的质量、确保受电、送电、供电的安全,是摆在地铁供电监理面前的一个课题。在具体实施中,我们的做法如下: 变电所10
5、kV受电的程序 (1)一个开闭所和临近的几个变电所设备(含变压器、整流器,10kV、750V、400V开关柜,交直流控制屏等)安装、接线完成并经试验合格。 (2)有关区间10kV电缆及联跳电缆、差动光缆敷设完成并经试验合格。 (3)驻地监理对上述已装设备的现场检测完成,并签认了检验批。 (4)施工单位自检合格并向总监办提交《工程预验收申请报告》。 (5)总监组织全线所有监理工程师并邀请建设单位、设计单位代表,对施工单位和供货单位所完成的工程项目进行监理预验收。 (6)总监组织预验收总结并
6、发出《××段工程预验收会议纪要》,对工程中存在的缺陷提出整改要求,尤其对影响受电、送电的重大缺陷要限期整改并经监理复查。验收中发现的其他相关专业的问题请建设单位协调解决。 (7)总监办审查施工单位的整改报告并对缺陷复查后,批准各变电所受电和供电的要求。 变电所10kV受电后,供电系统即可接受机电等专业400V送电的请求进行送电。 区段接触轨受电 当一个区段接触轨铺设完成后,供电系统可以从750V开关柜敷设直流上网、回流、均流电缆,安装直流配电柜、均回流箱等。当施工完成后,按上述(2)-(7)
7、的程序组织预验收并向接触轨送电。 以上分段预验收做法与规程规定的监理预验收比较,检验批是按规程办的,只是没有走分项、分部、单位工程验收的形式,而是以分段预验收代之。对分项、分部、单位工程验收所需要的质量控制资料、功能项目检查、安全质量的检验及观感质量的验收是分段收集,分段评价而已。从根本上说,没有简化程序、没有忽视质量,地铁十号线供电系统通过13次预验收,变电所及接触轨受电、送电一次成功,未发生任何事故。 4供电系统分段预验收中遇到的问题 施工资料形成与实体进度同步 由于工期紧张,施工单位重
8、视完成工期节点目标,有时忽视了安装技术记录、隐检记录、预检记录等工程自检过程的记录。为解决此问题,监理部要求驻地监理在分段预验收前要完成检验批验收,即督驻地监理促项目部(作业队)完成自检,并在资料完成后进行检验批验收,逐步解决了这个问题。 各项电气试验及按期提供试验报告 供电设备经过单体试验和联动保护试验合格后,试验报告的提交大约一周左右,有的拖到受电的那一刻。为确保工程质量和安全,监理部要求:在变电所送电前,必须提交由有资质的试验机构提供的合格的试验报告,经监理
