船舶修理管理制度

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1、船舶修理管理制度　　篇一：船舶修理安全管理规定　　安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行)　　1主题内容与适用范围　　本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。　　本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。　　2管理部门　　安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。　　项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。　　相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。3管理内容及要求　　船舶入厂　　由项目部组织

2、生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容：　　1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。　　2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）　　3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。　　4）设备设施易损件完

3、好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。　　5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。　　船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。　　船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。　　船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。　　安全施工准备　　所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具

4、的状态，并确保其良好。　　对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。　　对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。　　施工前应确认个人防护用品无缺陷。　　防火防爆安全控制　　动火作业控制要点　　a)施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。　　b)动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。　　c)油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。　　d)油管、油

5、舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。e)施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。　　f)施工人员执行“十不焊、割”规定　　易燃易爆物质安全控制　　a)存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。　　b)涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。　　氧气管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制　　a)氧乙炔管路、

6、油桶、油漆（桶装）等易燃易爆物品不能与电源接触。禁止用氧乙炔管路做电焊回路。　　b)氧气、乙炔管的检验卡应在有效使用期内，氧气、乙炔管及压缩空气管走向必须分开。多余部分应圈好挂妥，不准堆放在甲板或其他施工场所及通道。c)氧气、乙炔管、压缩空气管应绑扎牢靠（氧气、乙炔皮管采用倒刺快速的接头），确保无泄漏。　　d)氧气、乙炔管的走向应尽可能绕开船员生活区，在万不得已的情况下应经安全主管同意，下班前撤出。　　e)氧气、乙炔管穿过导轨时，气管接头应离开导轨50mm以上。　　f)施工结束后应将氧气、乙炔气关闭

7、，并取下减压阀。施工结束应关掉电焊机、风机，并切断电源。　　g)乙炔瓶必须安装防止回火装置。割炬、防止乙炔回火装置应定期检查，确保可靠。　　h)严禁用氧气吹身降温或作为试压工具。　　i)氧气瓶、乙炔瓶应远离火源10米以上。氧气瓶与乙炔瓶之间应保持足够距离。　　禁止在指定吸烟点以外的场所吸烟，禁止在船上吸烟，禁止吸“游烟”。　　涂装作业场所及其毗邻场所禁止动火作业，涂装作业后需继续动火作业时，应通风、测爆、测氧和审批。　　靠近码头一侧甲板、外板动火作业应防止焊碴掉落至码头的氧气、乙炔汇流排，应派专人监

8、护。　　脚手架作业安全控制　　按《高处作业规定》搭设脚手架。　　搭设、拆除脚手架时，应有施工单位安全员在现场监护。　　搭设钢质脚手架应按《作业审批许可制度》进行完工验收。　　悬挂式吊架不能用麻绳等可燃物质作为吊挂物。　　脚手板宽度不能小于60厘米，并应绑扎牢固，用于打砂喷漆的悬挂手板宽度不得小于米。　　脚手架应有上下斜梯并设有扶手栏杆。　　搭架单位应经常巡查脚手架的状态，发现问题及时采取措施。　　高处作业人员在作业前应系好安全带。　　脚手板上的工具应放妥。　　无论使用