美国汽车认证制度

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1、美国汽车认证制度　　篇一：各国汽车认证的区别　　美国——自我认证+强制召回　　即要求汽车制造企业对其进入市场的产品自行负责（按照美国相关汽车法规的要求进行自我检查和验证），而政府负责实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合要求的缺陷产品实施召回制度。　　相关汽车法规包括两方面：　　1、车辆安全认证（DOC认证）；　　主要涉及机动车辆安全、节能、防盗方面的认证，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责。　　2、车辆环保认证（EPA认证）；　　主要监控车辆排放对强制性标准的符合性，由美国环境保护署（EPA）负责。　　欧洲——型式认证，主要依靠由政府授

2、权的第三方机构进行汽车产品认证。　　相关法律体系包括：　　1、EC指令；　　指原欧洲经济共同体根据《罗马条约》针对国民经济中各种有关安全、环保、节能的产品而制定的法规，涉及汽车产品的有62项基本指令。　　2、ECE发规；　　指欧洲经济委员会车辆结构组（UN/ECE/WP29）根据《关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协议书》（《1958年协定书》）制定的旨在整个欧洲范围内对汽车产品制定和实施统一的汽车技术法规，总共包括126项技术法规。　　日本——主要通过《汽车型式制定制度》、《新型汽车申报制度》和《进口汽车特别管理制度》三个认证

3、制度来实施。　　主要法规依据：道路车辆法、环境基本法（包括大气污染控制法和噪声控制法）、能源合理利用消耗法；　　认证实施主体：国土交通省和环境省，一般以公告的形式发布汽车产品认证信息。　　重要特点：即可以按照日本自身的汽车技术法规申请认证和批准，也可以按照ECE汽车技术法规申请认证和批准。　　问题车辆，实施召回。　　篇二：汽车产品认证制度及技术法规简介　　汽车产品认证制度和法规体系简介　　随着汽车工业的发展，为了保证人类健康和安全，动植物生命和健康，以及环境保护和公共安全，各国（地区）相继建立了符合本国实情的汽车产品认证制度，对汽车和挂车及部件、独立

4、技术总成、系统进行认证。认证的内容包括对产品的安全、环保、节能、防盗等性能进行型式试验；对产品生产企业的质量保证能力进行审查。　　目前世界上主要有欧洲、美国、日本三种汽车产品认证制度，这三种认证制度，经过几十年的运行和不断完善，已相当成熟，为世界各国所参照或引用。　　认证制度是依据相应法律建立的，并有配套的技术法规和管理法规做支撑。1美国汽车产品认证制度（自我认证强制召回）和法规体系　　认证制度　　1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。即按照联邦法规对汽车进行统一的认

5、证。它主要分为两个部分认证：安全认证(自我认证)和环境保护认证(强制认证)。　　安全认证　　美国汽车业实行的是"自我认证"，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，"自我认证"体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。　　美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆

6、进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验数据和其他证据资料。如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有　　丝毫懈怠，而且对召回非常"热心"，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。　　因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。　　环保认

7、证　　美国对汽车产品在环保方面按照技术法规要求实施EPA认证，这和美国汽车产品安全认证不同，最开始比较接近于政府的型式批准。　　制造厂家首先向EPA提出EPA认证申请，同时附上车辆相关的说明书、技术参数、试验规程、试验报告的数据和资料，并提交车辆排放装置50000英里或1500小时耐久性试验的结果。　　EPA在审查认证申请及有关资料后，按发动机族分类选择样车在EPA自己的试验室或直接利用生产厂家的试验室进行EPA法规所要求的试验，如果试验结果符合EPA法规的要求，则认为该车型通过EPA认证，并给予官方公布，发放EPA认证标志。　　法规体系　　安全法规

8、　　1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、