全省工业化汇报会书面汇报材料-加快交通建设步伐

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2、为推进工业化的“衔接链”。重点是突出抓好影响经济全局的公路主骨架、水运主通道和港站主枢纽建设，通过公路、水路和站场的连通，把全省主要经济区衔接起来，构建与湖南工业化发展相一致的交通运载体系。二，交通应成为推进工业化的“辐射场”。就是要围绕“一点一线”、“长株潭一体化”和“湘西地区开发”等区域经济发展战略的实施，努力增强交通基础设施的辐射功能，加快城乡一体化进程，促进全省东、中、西部经济社会协调发展。三，交通应成为推进工业化的“加速器”。交通基础设施建设对于国民经济相关产业具有直接的拉动作用，我们应充分发挥交通的先行作用，使交

3、通发展适当超前，为实现“物畅其流，人便于行”提供有力的交通保障。根据以上定位，“九五”、“十五”以来，我们按照省委省政府部署，把加快交通建设放在重中之重的位置，群策群力，埋头苦干。“九五”期间全省交通固定资产投资完成亿元，比“八五”期增长倍，其中公路建设投资完成亿元，是“七五”、“八五”十年总和的倍。“十五”以来，我省交通建设投资每年都在100亿元以上，且呈逐年增长之势，20xx年更达亿元。投入的加大，使我省交通面貌明显改观：一是公路总量大幅增长。到20xx年底，全省公路通车总里程达87875公里，其中二级以上公路为7091

4、公里，高速公路1218公里，公路密度为公里/百平方公里。除张家界、怀化和湘西自治州外，其他10个市已实现与省会长沙以高速公路连接。农村公路网络初步形成，通达深度逐步提高。全省公路通乡（镇）率为，通村率为。国道主干线与国省道及众多的县道、乡道相互交织，形成了以省会长沙为中心，向外辐射的外通相邻各省，内连各市（州）、县、乡，并与各种运输方式相衔接的公路运输体系。二是航道、港口、站场面貌明显改善。全省通航里程为11968公里，其中等级航道里程4215公里。以洞庭湖为中心，以湘江、沅水开发建设为重点，全省初步形成了干支直达的航运体系

5、。在湘江二期工程的基础上滚动开发株洲航电枢纽，拓宽了“以电养航”的路子。至20xx年底，全省拥有汽车客货站场348个，其中客运站332个（一级客运站25个，二级客运站108个，三级以下客运199个），货运站16个。三是水陆运输业迅速发展。20xx年公路运输完成客运量99975万人，旅客周转量亿人公里，分别比上年增长和；完成货运量亿吨、货物周转量亿吨公里，分别比上年增长和。水路运输完成客运量772万人，旅客周转量亿人公里，同比下降和；完成货运量3986万吨，货物周转量亿吨公里，同比增长和，已走出多年徘徊不前的低谷，开始恢复性增

6、长。全省港口货物吞吐量4832万吨，集装箱吞吐量万TEU，同比增长和77。省际客运、旅游客运和农村客运蓬勃发展。在综合运输体系中，公路水路运输占客运总量的95，货运总量的90，承担了全社会客货运量的大头，有力地支持了全省经济社会发展。二、交通运输业发展加快了我省工业化进程交通运输业的发展，缓解了地理条件对湖南经济发展与对外开放的制约，加快了我省工业化进程，主要表现在：（一）有效拉动了内需，促进了全省GDP增长交通基础设施建设带动了建材、石化、汽车等相关产业的发展，直接或间接地创造大量就业机会，对工业化发展产生了直接乘数效应。

7、据测算，我国每亿元公路建设投资需砂石15万立方米，木材万立方米，水泥万吨，钢材万吨，沥青万吨，创造就业机会20xx个，可产生近3亿元的社会总产值（包括完全消耗）和亿元的增加值。据省发改委统计，20xx年全省固定资产投资拉动GDP增长了个百分点，其中仅高速公路一项就占到投资拉动的52％。（二）影响生产力布局、产业结构和产品结构，带动沿线产业带的形成交通建设特别是高速公路建设沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增强了对投资者的吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建，工作汇报《》。“八五”、“九五”

8、以来，我省在素有“金三角”美称的长株潭地区先后建成了长永、株易、长潭、临长、潭邵高速公路，极大改善了该地区投资环境，区域内工业企业数占全省的50以上。高速公路运输以其大量、高速、连续、安全、机动、灵活的特点成为工业生产运输的主力军。20xx年底，纵贯我省南北的京珠国道主干线湖南段532公里