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时间:2018-09-28
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1、车辆工程毕业实习报告 车辆工程毕业实习报告 一、实习内容 1、参观北京工业大学交通工程实验室 依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通实验平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设备。印象深刻深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、交通条件的驾驶模拟舱,以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态心电仪等生心理检测设备,研究驾驶员对周围道路、交通产生的生心理反应,并有一个很先进的模拟驾驶舱。 交通控制实验平台
2、注重软件的开发,有一个按比例缩小的城市道路模型,该系统智能性非常高,由电脑控制,实现信号及车辆的自动控制,给实验分析提供了一个绝佳的实验平台。 2、参观分析北京西直门立交 西直门立交饱受人诟病,网上戏称其为“世界第九大奇迹”“中和国结”式的设计,令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交,一下午时间也没弄清是如何组织交通的。查阅资料得知:自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的,规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥,然后经270度转向向西至慢车桥西北端,然后270度转向向南,经360度转向进入二环路西侧辅路,然后后再作
3、270度转向上至慢车桥南侧,然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能完成,其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路,或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路,也需要采取同样的绕行方式。着实令人咋舌!对于这样的立交不如拆掉。 3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场T3航站楼 相对于西直门外立交,东直门立交设计的显得相对简单、实用。东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角,为亚洲最大的交通枢纽,占地万平方米,为地上地下各两层。地面一层为公共电汽车到发站,地面二层为通往首都机场的轨道交通
4、到发站和首都机场第二始发大厅。地下二层是地铁13号线到发站,地下一层是地铁2号线东直门站。该交通枢纽连接了地铁2号线、13号线、公交电汽车站以及首都机场快速轨道,乘客在此能实现零距离换乘。首都机场T3航站楼由GTC、T3C、T3E三部分结构组成,是目前世界上最大的单体建筑。GTC分四层,地下两层是停车场,地上两层是机场快轨站台,同时还是机场高速、轻轨的交汇地,是航站楼的门户。T3C为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方,是T3最重要的地方,也是我们参观的重点。令人印象深刻的是它的巨大规模和采光设计,航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光,有“龙鳞”之称
5、。特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墙采用中空低辐射镀膜玻璃,既保证采光,又隔音隔热;部分天窗可自动开启通风,调节楼内冷暖。 4、参观北京南站、乘坐BRT、参观西单平面立交 北京南站外型奇特,像三叶虫的化石造型。该站有地上两层,地下三层,从上到下依次为:高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。在高架候车亭屋顶中央采光带,充分利用了自然光,突出了环保节能的理念。 如此豪华壮观的车站却并不见多少人候车,且始发车都是动车和高速列车,由于我国高铁线路刚刚起步,该站目前
6、发挥的作用远小于北京北站和西站,但在功能上绝对可称为中国乃至亚洲第一了。由木樨园桥乘坐BRT到前门用时17分钟,比起北京的普通公交应该说是很快了,一路并没有因为车辆占道和堵车耽误时间,延误主要发生在十字路口红灯时间,不过北京的道路早已过饱和,BRT是否适合大范围推广有待商榷。西单平面立交是苜蓿式立交的平面化,解决了十字路口右转车辆所造成的冲突和交织,且简单方便,可以让人一目了然,应该是值得推广的。 5、调查路口交通量交叉口机动车流量调查表 调查地点:宽街路与沙滩路交叉口调查员姓名:交叉口控制方式:无信号交叉口调查日期:XX年9月14日天气:晴路
7、口类型:T型路口 6、参观北京交通大学实验室参观了许多设备,多和铁路与站场有关,从最新的动车到古老的蒸汽机车模型一应俱全,还有各式各样的铁路信号设备和轨道,无不显示了这个学校很有内涵。 三、实习心得 北京之行向往已久,可以在老师的引领下深入的了解首都的城市交通,归来之后却没有不虚此行的感觉,应该是和自己的期望有差距吧。问题就在于这次实习以一系列的参观为主,并没有涉及提出问题、解决问题这一学习的最重要环节,到头来还是看看而已。最直观的:北京很大,楼高、车多、人多,还有无处不在的拥挤,虽然是首都,但它并不让人留恋,也去了很多地方,除了故宫,大多流
8、于形式,缺乏内在的东西。对于北京不能说官不大、钱不多,高校和各种科研机构以及专家精英比比皆是,交通问题一直在想办法可是确实
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