浅谈某地铁通风空调系统设计

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1、浅谈某地铁通风空调系统设计　　通风空调系统是地铁系统中一个不可或缺的重要系统；它的完善程度，不仅直接关系到整个地铁内部空气环境能否满足人员的生理、心理条件要求和设备正常运转的需要，也关系到险情发生时整个地铁系统的防灾、救灾工作。　　因此，地铁通风空调系统应具备以下主要功能【文献1】：　　1）列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个往返于地面至车站至列车的“过渡性”舒适性环境；为管理人员提供较适宜的工作环境等等。　　2）根据地铁系统内各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行时所需的工作环境要求。　　

2、3）列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散。　　4）列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生的部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。　　为此，地铁通风空调系统主要由以下四个子系统组成：　　1）公共区通风空调兼排烟系统；　　2）设备管理用房通风空调兼排烟系统；　　3）隧道通风兼排烟系统；　　4）空调制冷循环水系统。　　下面就我国北方某城市在

3、建地铁，谈谈笔者对地铁通风空调系统设计的一点粗浅认识，以及该地铁通风空调系统存在的一些目前急需解决的问题；由于本人学识浅陋，有不当之处，请各位批评指正。　　2概述　　图1为我国北方某城市在建地铁典型车站通风空调风系统的原理图。由于典型地铁车站一般两端各设1个通风空调机房，各负担半个车站的空调负荷，因此本文仅针对该车站左端的通风空调系统进行分析。　　　　图1某地铁车站通风空调风系统原理图　　该城市地处我国北部，冬长干冷，夏季湿热。根据该地的气象数据、该地铁系统高峰时间内每小时的设计行车对数和每列车车辆编组数等，该地铁采用了自然闭式、机械开式相结合的通

4、风空调系统；并在车站站台两端部设置迂回风道，以满足闭式运行时列车活塞风的泄压要求，有效地减小地铁车站站台上的“吹风”现象，最大限度地增加候车乘客的舒适感。　　3本工程特点　　目前我国地铁通风空调系统普遍存在：①系统比较复杂、庞大，设备众多，机房占用面积过大；②单台设备功能较为单一，系统操作复杂、繁琐，从而也导致了有的地铁已经运营三、四年，其控制系统还不能很好地发挥作用；③设备装机容量大，能耗高，不利于地铁系统的节能运行；④在市区，大体量的地面进、排风亭，其用地、美观、噪声处理等诸多方面，都与周边环境存在较难协调等不利情况。鉴于以上问题，各位地铁同仁

5、也从各个方面作出了努力，力求解决这一系列困绕地铁通风空调系统设计的不利局面，一方面达到减少投资，降低本系统的工程造价，另一方面也可有效地减少BAS系统的控制对象，提高自动控制系统的实用性、可控性和可靠性，减少紧急情况下系统的反应时间。　　　　图2典型地铁车站通风空调风系统原理图　　从图1中可以看出，该系统最大的特点也是它与其它地铁开/闭式通风空调系统最大的不同之处是：系统A、B、C合用风道、风亭；系统A与系统C合用风机、风阀等设备，并将系统A的过滤器、表冷器、风机、消声器、电动调节风阀等设备分散设置于土建混凝土风道内。从而达到减少设备数量、节省机房

6、面积，有效缩短车站长度，节约通风空调系统和因为本系统设备台数、装机容量的减小而导致的其它专业的设备、土建等初期投资，从而降低工程的整个造价。另一方面，通过对系统A、C的设备功能进行扩展、协调与兼顾，减少了设备的数量，达到了降低系统的复杂程度，简化运营操作的难度和方便运营管理的目的。　　从上面的分析可以看出，该地铁通风空调系统在系统形式上进行了较大的变革；这种系统形式的出现，也丰富了我国地铁通风空调系统的设计。　　　　图3某地铁车站通风空调机房平面图　　4系统运行模式分析　　从图1和图3中可以看出，该地铁通风空调系统运行控制的主要模式为：　　1）当地

7、铁系统正常运行时，DM-1～4风阀关闭，新风、回风的混合风经BLQ-1表冷器处理、SF-1风机低速运转加压后，通过风管送至车站站厅、站台公共区；区间隧道则是利用列车运动产生的活塞风携带车站冷空气来进行冷却。　　系统B的运行控制基本原理与系统A相同。　　当车站的公共区或设备管理用房发生火灾时，转换相关的通风空调子系统、分系统进入火灾运行模式，进行机械补风和排烟。　　2）当列车阻塞在区间隧道内时，DT-3～12风阀关闭，DT-1、2风阀开启，系统转入隧道阻塞运行模式：DM-1、2或DM-3、4风阀开启，列车后方车站近端的2台隧道风机高速运转送风，列车前

8、方车站近端的2台隧道风机高速运转排风，隧道内机械通风气流方向与行车方向一致，控制列车周围空气温度＜40℃，确保列车空调设备