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时间:2018-09-27
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1、预应力砼组合箱梁施工常见的质量缺陷及其防治措施预应力砼组合箱梁施工常见的质量缺陷及其防治措施 摘要:针对先简支后连续的组合箱梁设计、施工中经常出现的质量通病,本文提出了防治措施及建议。 预应力混凝土砼组合箱梁这种结构形式由于其结构轻盈、建筑高度小,配筋少等优点,在公路工程建设中公路中普遍使用,但这种结构桥型在施工中存在一些质量通病或质量缺陷,应引起重视。 病害原因1: 箱梁底板与腹板交接处发生漏浆、不密实,出现孔洞、冷缝、水波纹等现象。这种缺陷形成的原因,除了设计上钢筋间距、保护层过小外,从施工质量控制角度看主要是:施工工艺不完
2、善,粗骨料级配、粒径选择不合理,粗骨料偏大。在底层波纹管上缘,粗骨料易堆积在一起,而为了保证梁体密实性,必然要加强腹板波纹管下混凝土振捣,有时就可能造成振捣过度,在波纹管下缘形成一层砂浆层,从外观上看,梁体在腹板局部出现不密实或沿底层波纹管方向出现一层水波纹。 防治措施: 采用底板、腹板、顶板全断面斜向循环渐进浇筑工艺,基本同步浇筑,振捣腹板波纹管以下混凝土要严格控制粗骨料粒径、施工时混凝土的塌落度,必要时对粗骨料进行过筛。 病害原因2: 预应力箱梁张拉后反拱度过大,影响桥面系施工。在桥面系施工中,经常发现反拱度偏大,特别是组合箱
3、梁边梁有时反拱度甚至达到4~5cm,导致桥面系施工困难。这主要是因为:①边梁与中梁相比,预应力筋较多。②组合箱梁正弯矩张拉时,由于龄期等原因,弹性模量未达到设计强度的85%以上,引起张拉后跨中反拱过大。③储梁期过长,从正弯矩张拉结束到负弯矩张拉时间间隔太长,甚至超过60天。常常引起桥面铺装层开裂,此后带来桥面水毁等质量问题。 防治措施: ①注意控制张拉时混凝土弹性模量。 ②严格控制箱梁混凝土施工配合比。 ③及时张拉、出坑,减少存梁期,及时安装,并进行湿接头、湿接缝施工。 病害原因3: 组合箱梁安装不能保证每片梁下4个临时支座或
4、永久支座均匀受力。由于组合箱梁支座顶面难以保证完全在一个平面上,有时即使在一个平面上,也有可能因梁底不平造成受力不均,特别是端跨梁因临时支座与橡胶支座变形不一样,更易造成受力不均,甚至脱空,直接影响以后桥梁使用。 防治措施: ①定期检测梁底模板支座处平整度,控制在1mm以下。 ②严格控制临时支座顶面高程,发现误差及时调整。 ③临时支座预压时要考虑施工期间临时荷载作用,并进行超载预压,使用前密封保存。 病害原因1: 施加预应力张拉时应力大小控制不准,实测延伸量与理论计算延伸量超出规范要求的±6%。其主要原因:①、油表读数不够精确
5、。目前,一般油表读数至多精确至1Mpa,1Mpa以下读数均只能估读,而且持荷时油表指针往往来回摆动。②、千斤顶校验方法有缺陷。千斤顶校验时无论采用主动加压,还是被动加压,往往都是采用主动加压整数时对应的千斤顶读数绘出千斤顶校验曲线,施工中将张拉力对应的油表读数在曲线上找点或内插,这样得到的油表读数与千斤顶实际拉力存在着系统误差。另外,还可能由于千斤顶油路故障导致油表读数与千斤顶实际张拉力不对应。③、计算理论延伸量时,预应力钢绞线弹模取值不准。一般弹模取值主要根据试验确定,取试验值的中间值,钢铰线出厂时虽然能符合国标要求,但本身弹模离散较大
6、,不太稳定,可能导致实测延伸量与理论延伸量误差较大,超出规范要求。 防治措施: ①张拉人员要相对固定,张拉时采用应力和伸长量“双控”。 ②千斤顶、油表要定期校验,张拉时发现异常情况要及时停下来找原因,必要时重新校验千斤顶、油表。 ③千斤顶、油表校验时尽量采用率定值,即按实际初应力、控制应力校验对应的油表读数。 ④扩大钢绞线检测频率,每捆钢绞线都要取样做弹模试验,及时调整钢铰线理论延伸量。 病害原因2: 应力孔道压浆不及时、压浆不饱满。施工规范规定:预应力张拉锚固到压浆这段时间最多不超过14天,这主要是防止预应力筋锈蚀及预应力
7、损失。但有些施工单位由于施工安排不当,工序衔接不好,数月甚至更长时间才压浆,由于张拉后预应力筋毛孔已张拉,比原始钢材碳素晶体间歇加大,水分子及不良气体极易浸入,锈蚀明显加快,引起预应力损失加大。 防治措施: 张拉后及时压浆封锚。 病害原因3: 负弯矩钢束压浆不密实,这除了设计时波纹管尺寸选择过小外,从施工角度看可能是由于压浆时压力不够或操作不当,漏掺膨胀剂或水泥浆流动度过大,向低处流淌,导致孔道压浆不饱满,降低了预应力筋与混凝土间的握裹力。 防治措施: 经设计单位或业主同意,略加大波纹管内径;压浆时技术人员必须跟班检查,控制灰
8、浆压力,当孔道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力,压浆时应达到孔道另外一端饱满出浆,并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。 由于箱梁张拉起拱,安装误差等原因,造成箱梁顶面调平层厚度
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