桥梁工程个人总结

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1、桥梁工程个人总结一、填空题：1、  支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。2、  桥梁按结构体系分类：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。3、  桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。4、  桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力基础变位作用。可变作用包括：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力

2、。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用、汽车撞击作用。5、  永久作用是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计作用。6、  可变作用为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。7、  桥梁设计时必须考虑桥梁上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用组合，取其最不利效应组合。桥梁按承载能力极限状态设计时，采用的作用效应组合：基本组合、偶然组合；公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。8、   横向布置设计车道数（

3、条）2345678横向折减系数1.000.780.670.600.550.520.509、  汽车荷载分为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。10、按承重结构的横截面形式分类：板桥、肋梁桥和箱型梁桥三种。11、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管有下列几种形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向泄水孔道、封闭式排水系统。12、伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置、橡胶板

4、伸缩装置。13、根据《桥规》规定，钢筋混凝土板的主钢筋直径不应小于10mm，间距不应大于20cm考虑到当车辆在靠近板边行驶时，参与受力的板宽要比中间小，除在板中间的2/3范围内按计算需要量进行配筋外，在两侧各1/6的范围内应比中间增加15%。整体式板的主拉应力较小，按计算可以不设弯起的斜钢筋，但习惯上仍然将一部分主筋按30°或45°的角度，在跨径1/4～1/6处弯起。通过支点不弯起的主钢筋每米板宽内不应少于三根，并不应少于主钢筋截面面积的1/4.整体式板桥的跨径通常与板宽相差不大，故在荷载作用下实际上处于双向受力状态。因此，除了依据计算配置纵向受力钢筋以外，还要在板内设置

5、垂直于主钢筋的横向分布钢筋。分部钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于20cm，截面面积不宜小于板的截面面积的0.1%。在主钢筋的弯折处，应布置分部钢筋。整体式简直板桥的跨径一般在8m以下，其桥面净宽依路线标准而定。14、常用的装配式板桥，按其截面形式主要有实心板和空心板两种。15、装配式板的横向连接常用的连接方法有：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。16、企口混凝土铰连接企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。17、常见的连续板桥有：整体式连续板桥、装配式连续板桥、柱体支撑连续板桥、撑架连续板桥。18、钢筋混凝土与预应力混凝土桥的常用块件划分方式

6、有：纵向竖缝划分；纵向水平划分；纵、横向竖缝划分。19、工程中常用的荷载横向分布计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法、铰接板（梁）法和刚接板（梁）法、比拟正交异性板法。20、变截面拱圈的做法通常有两种，一种是拱圈沿拱轴方向不变宽度而只变厚度，一种是厚度不变而改变拱圈的宽度。21、拱上建筑的填料，一方面能起扩大车辆荷载分布面积的作用，同时还能减小车辆荷载的冲击作用。22、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。23、斜杆式桁架拱桥可分为：三角形式、带竖杆的三角形式、斜压杆式和斜拉杆式四种。24、桁架拱桥的主要类型：斜杆式、竖杆式、桁架

7、肋拱式。25、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰和不完全铰。26、拱肋横截面形式：单肋型、双肢哑铃型、四肢格构型、三角形格构型和集束型。27、悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍座六部分组成。28、斜拉桥主要组成部分为拉索、主梁和索塔29、索塔在顺桥方向有柱形、A形和倒Y形30、在横桥方向，常用的索塔形式有单柱式、双柱式、门式、H形、A形及钻石形。二、名词解释：1、  桥高——桥面与低水位之间的高差。2、  桥下净空高度——设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。3、  建筑高度——桥上行车路面标高至桥跨结