电动汽车绝缘电阻在线监测方法

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1、电动汽车绝缘电阻在线监测方法一、前言   电动汽车是一个复杂的机电一体化产品，其中的许多部件包括动力电池、电机、充电机、能量回收装置、辅助电池充电装置等都会涉及高压电器绝缘问题。这些部件的工作条件比较恶劣，振动、酸碱气体的腐蚀、温度及湿度的变化，都有可能造成动力电缆及其他绝缘材料迅速老化甚至绝缘破损，使设备绝缘强度大大降低，危及人身安全。   目前发电厂、变电站等场所直流高压系统的绝缘监测技术有多种方式，但都存在一些缺点，如继电器检测方式灵敏度低，平衡电桥法在正负极绝缘同时降低时不能准确及时报警，注入交流信号法不仅会使直流系统纹波增大，影响供电质量，而且系统的分

2、布电容会直接影响测量结果，分辨率低。与电力系统直流绝缘监测不同的是，电动汽车直流系统电压等级涵盖90～500V的宽范围，而且运行过程中电压频繁变化。文中提出的利用端电压监测系统绝缘状况的方法可以较好地解决上述问题，具有较高的精度，完全适合在电动汽车上应用。   二、绝缘电阻测量   原理电动汽车的绝缘状况以直流正负母线对地的绝缘电阻来衡量。电动汽车的国际标准[1]规定:绝缘电阻值除以电动汽车直流系统标称电压U，结果应大于100Ω/V，才符合安全要求。标准中推荐的牵引蓄电池绝缘电阻测量方法适用于静态测试，而不满足实时监测的要求。   文中通过测量电动汽车直流母线与

3、电底盘之间的电压，计算得到系统的绝缘电阻值。假设电动汽车的直流系统电压（即电池总电压）为U，待测的正、负母线与电底盘之间的绝缘电阻分别为RP、RN，正、负母线与电底盘之间的电压分别为UP、UN，则待测直流系统的等效模型如图1中的虚线框内所示。      图1为电动汽车绝缘电阻测量原理，图中RC1、RC2为测量用的已知阻值的标准电阻。工作原理如下:当开关S1、S2全部断开时，测量正、负母线与电底盘之间的电压分别为UP0、UN0，由电路定律[2]可以得到   UP0/RP=UN0/RN（1）   当开关S1闭合、S2断开时，则在正母线与电底盘之间加入标准偏置电阻RC

4、1，测量正、负母线与电底盘之间的电压分别为UPP、UNP，同样可以得到      同样，绝缘电阻在以下2种情况也可以得到:   S1、S2全部断开和S1断开、S2闭合；   （2）S1闭合、S2断开和S1断开、S2闭合。   三、测量结果误差分析   由上述计算公式可知，绝缘电阻RP、RN的具体数值由4个测量电压值和已知标准电阻计算得到，最终结果的精度与电压测量和标准电阻的精度直接相关。另外，开关动作前后，电池电压随汽车加、减速的变化对结果的影响也应分析。   （一）测量参数对精度的影响   假设电池总电压U保持不变，UP0、UN0、UPP、UNP的测量相对误差

5、分别为γp0、γN0、γpp、γNP，标准电阻RC1的相对误差为γRC，待测的RP、RN的实际值为RP0、RN0，且在测量过程中保持不变，根据误差理论的误差绝对值合成法[3]可以得到RP、RN的相对误差γRP、γRN分别为:      分析可知，系统的总误差与标准电阻阻值和被测电阻之间的比例有直接的关系。当RC1nRP0时，系统的测量误差最小。此时假设标准电阻的误差可以忽略不计，电压测量误差γp0=γN0=γpp=γNP=γV，如果要求计算结果的总误差γ≤5%，则电压测量的误差必须满足γV≤1125%。   然而，电动汽车在实际长期运行过程中系统的绝缘电阻是变化

6、的，而且RC1阻值不可能很小（否则直接降低了电动车的绝缘状况），阻值可以在静态测量时的100～500Ω/V之间选择，因此实际误差要更大。例如，对于标称300V的电动汽车直流系统，选择RC1=30kΩ，若要求绝缘电阻在最小值30kΩ时也满足测量结果误差小于5%，则必须使电压测量误差小于0.625%。   （二）电池电压瞬变的影响   电动汽车的绝缘电阻一般来讲是缓变参数，而测量过程很快，因此可以认为测量过程中实际待测绝缘电阻阻值保持不变。   假设利用式（3）、式（4）对应的检测方法，在S1、S2全部断开时电池电压为U，U=UP0+UN0，而S1闭合、S2断开时电

7、池电压为U′，U′=U′PP+U′NP。   由式（3）、式（4）可以得到      将式（5）、式（6）分别与式（3）、式（4）比较可知，要得到正确的结果，必须保证U′NP/U′PP=UNP/UPP成立。对于实际绝缘电阻不变的情况下，参照图1所示电路，依据电路基本定律可以得到RN/（RP//RC1）（式中RP//RC1为2个电阻RP与RC1的并联值，以下相同），该值在短暂的测量过程中可以作为恒值处理，但必须保证测量过程中对电压UP0、UN0采样的同时性和对UPP、UNP采样的同时性，否则破坏了上述计算方法的正确条件。   四、系统设计   基于上述方法设计的系

8、统，主要完成如下几方面功