南京市交通发展规划

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1、南京市公路水路交通“十一五”规划纲要（摘要）　　南京市交通局南京市港口管理局　　一、“十五”发展回顾　　“十五”是南京交通完成投资最多、发展速度最快、成就最显著的时期。交通服务、引导和支撑社会经济发展的作用进一步增强，主要表现在：“一个率先、两个提高、三个促进”。　　一个率先：率先在全国中心城市实现农村水泥路“村村通”。五年累计建成农村“水泥路”5877公里。　　两个提高：基础设施建设水平不断提高。高速公路设计和建设理念实现突破，跨江桥梁建设管理达到国内领先水平。基础设施服务水平进一步提高。市域公路网总里程达8500公里，过江通行能

2、力与城市环向交通疏解能力提高，南京港年总通过能力破亿吨大关。　　公路　　水路（南京港）　　公路总里程　　（公里）　　8500　　生产性泊位　　（个）　　224　　公路网密度　　（公里/百平方公里）　　129　　码头年总通过能力　　（亿吨）　　1.15　　高速公路通车里程　　（公里）　　276.8　　万吨级泊位　　（个）　　35　　二级及以上高等级公路　　占路网比例（%）　　16　　集装箱泊位　　（个）　　7　　三个促进：促进区域社会经济的快速发展。交通基础设施的集中投入，对区域社会经济发展发挥了直接推动作用。促进产业优势和城市综合竞

3、争力的提升。跨江和沿江交通设施建设，引导和促进产业集聚，进一步壮大南京经济实力。促进城市化进程和城乡统筹发展。农村交通基础设施的快速发展，促进“二元经济结构”的改善，“三城九镇”成为城市规模扩张和经济增长的新兴基地。　　（一）主要成绩　　1、基础设施　　五年累计完成交通基础设施建设投资212亿元，占全市城市基础设施建设投资的17%，比“九五”增加110亿元。宁杭高速公路（一期）建设理念和成就成为新时期我国高速公路建设的典范；南京长江二桥荣获“第三届詹天佑土木工程大奖”、“中国建筑工程‘鲁班奖’”。constructionqualit

4、yacceptanceandassessmentRegulation(ProfessionalEdition)(DL/T5210.2-2009~DL/T5210.8-2009);1.9thequalitycheckoutandevaluationofelectricequipmentinstallationengineeringcode(DL/T5161.1-2002~5161.17-2002);1.10thenormsofconstructionsupervision,theelectricpowerconstructionsup

5、ervisionregulations　　基础设施养护管理质量稳步提升。国省干线公路好路率达90%，90%的路段达到GBM标准。公路综合保障和抗灾能力得到显著提高。内河航道通航保证率达95%，船闸通航保证率达95％，优良闸次率达99％。　　2、运输服务　　公路运输“门到门”和“快捷灵活”的优势得到充分发挥。五年累计完成公路旅客运输8.06亿人/731亿人公里，公路货物运输4.76亿吨/281亿吨公里。　　水路货物运输在综合运输体系中的优势地位显著上升。五年累计完成水路货物运输2.51亿吨/4135亿吨公里，货物平均运距达1647公里

6、，为“九五”末的1.75倍。十五末，南京港货物吞吐总量达1.1亿吨，集装箱运输量达到67万TEU。　　3、行业管理　　交通各项保障机制实现新提高，行业规划继续走在全省前列。交通立法工作稳步推进，执法效能显著提高。　　交通行业连续4届培养出4名全国劳模。市交通局获得“全国创建文明行业工作先进单位”、“全国交通系统先进集体”和省、市文明行业等光荣称号。　　（二）存在问题（——四个方面的不足）　　一是交通基础设施的有效供给不足。干线公路总量仍显不足，覆盖率不够，过江通道尚不能满足过江交通的需求。水路优势发挥不明显。客货站场建设与运输需求不

7、相适应。　　二是综合交通体系协调发展水平不足。现行多头管理体制影响公路水路交通与其他交通资源，特别是与城市交通资源的有效衔接，影响既有设施能力的发挥和行业监管的实效。　　三是交通可持续发展水平不足。交通运用先进技术和科技手段，贯彻落实资源节约和生态环境保护的水平有待提高和改善。　　四是交通发展资金保障能力不足。交通行业负债风险不断增加。交通建设庞大的资金需求与日趋紧张的资金环境构成了尖锐的矛盾。　　二、“十一五”交通发展形势（——六个方面的需求）　　“十一五”期间，交通在全市社会经济发展中肩负着重大历史使命，面临着新的挑战和机遇。　

8、　一是全面实施“两个率先”战略，要求交通按照先导型思路，继续扩大基础设施规模，实现率先发展。　　二是全面贯彻科学发展观，要求交通创新发展模式，提高发展质量，实现科学发展。　　三是全面构建社会主义和谐社会，要求交通突出优化结构，提升统筹