中国民用航空局飞行标准司

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1、中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121/135FS-2013-XX咨询通告下发日期：2013年X月编制部门：FS批准人：连续下降最后进近（CDFA）（征求意见稿）一、目的本咨询通告为在实施非精密进近程序过程中使用连续下降最后进近（以下简称CDFA）技术的运营人提供指南，并说明了使用CDFA技术的运行程序，以及航空运营人将CDFA技术作为标准操作程序（SOP）实施所推荐的一般程序和训练大纲。本指南所描述的是在非精密进近程序中使用CDFA技术的一种可接受的方法，但不是唯一的方法。本咨询通告鼓励运营人制定标准操作程序指导和训练飞行机组根据公布的非精密进近程序实施CDFA。二、适用范

2、围本通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）运行的合格证持有人。其他航空运营人、飞行机组或飞行员可参照本咨询通告所描述的方法实施CDFA。三、相关民航规章和咨询通告《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97部）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135部）《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-F

3、S-2011-01）《机组标准操作程序》（AC-121FS-22）《机组资源管理》（AC-121-FS-2011-41）四、背景事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。其中一个重要的原因是：目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，其中有的包含，而其他的则不包含梯级下降定位点（SDF）。按照包含梯级下降定位点的程序飞行（即没有稳定梯度下降的飞行）需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度，这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性；对于最后进近航段不

4、包含梯级下降定位点的非精密进近，允许飞行员在通过最后进近定位点之后立即下降到最低下降高度/高（MDA/H），这种操纵通常被称为“快速下降后平飞”。无论对于上述哪种情况，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt），在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。国际民航组织《空中航行服务程序－航空器的运行》（PANS-OPS，DOC8168号）文件中规定：稳定进近时，航空器必须在特定高度上处于稳定的状态。作为优化的进近技术，稳定状态不应只存在于特

5、定的位置，而是应处于持续的状态，即在进入最后进近航段之后尽早达到稳定状态。使用固定下降角的进近剖面可以提供一个更稳定的飞行航迹，通过减少飞行机组的工作负荷达到降低非精密进近风险的目的。优化的着陆机动飞行要求航空器以稳定状态到达决断高度或某一点，以便给飞行机组足够的时间来评估目视参考，从而决定是着陆还是复飞。精密仪表进近程序和类精密进近（APV）程序在设计时均包含一段连续下降的进近下降剖面。非精密进近原本没有设计这一下降剖面，但是应用CDFA技术更易于操作，比采用“快速下降后平飞”的操纵方法实施进近更具有安全优势。每一次进近过程中，航空器相对跑道的姿态和位置都应尽可能一致，以便运营

6、人针对所有仪表进近类型为飞行机组制定相对统一的标准操作程序。为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。此处需要强调的是：各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用CDFA技术。五、CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷；3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；4．

7、进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合；6．减少在最后进近航段中低于超障余度的可能性；7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。六、定义1、连续下降最后进近（CDFA）一种飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。2、稳定