平改立施工安全措施

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1、大郑线平改立工程安全组织措施一、工程概况本工程为大郑线沿线八处平交道口改立交工程，分别为大郑线K295+813、K297+794、K299+775、K306+904、K308+809、K317+444、K320+400、K323+041处顶进框构桥。施工时间安排计划施工时间为2012年4月1日---2012年11月15日，其中2012年5月1日---2012年5月30日计划进行8处框构桥的便梁基础施工，2012年6月1日—2012年7月15日进行K308+809、K317+444、K320+400、K323+041四处框构顶进施工，2012年9月16日—2012年10月17日进行

2、K295+813、K297+794、K299+775、K306+904四处框构顶进施工。主要施工方法框构桥按吃土顶进方法施工，严禁大开挖。工作坑位于线路右侧，施工期间用D24型施工便梁加固线路，列车限速45km/h运行。用钻孔桩防护既有线路。二、施工安全措施1、施工安全总体目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到遵章守纪，文明施工，实现全员参与，全过程控制。施工时严格执行国家、铁道部有关铁路建设工程安全生产的相关法律法规及规章制度。杜绝铁路建设生产安全特别重大和重大事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路事故，遏制因建设引起的较大铁路交通施工事故。严格执行国家及铁道部发布的有关

3、施工技术安全规则及沈阳铁路局建监发（1998）31号《既有线施工安全卡死制度》。坚持文明施工，确保施工安全及铁路运输畅通。2、施工组织安全措施施工前经建设单位或上级主管部门检查签订的施工组织设计或施工方案、制定安全技术措施、与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议后方准施工。施工前要对全员进行岗前安全教育，未经考试合格不准参加施工施工时车站设助站联络员，现场设防护员，及时沟通联系列车情况。施工前除做好充分的人力、物资准备外，应按规定时间向工程所在地局提报施工方案，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待局施工方案审批下发后按时组织施工。不得擅自变更施工方案，随意扩

4、大施工范围、延长施工时间和增加慢行距离。建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确工程项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对合员遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。驻站联络员与工地防护关节互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际封锁、开通线路的时间。作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时要作到一机一人防护，专人指挥，在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。施工前对影响正常施工的通讯线路和

5、信号设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的应排迁；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。3、既有线设备安全保护措施施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请建设方和工务、电务、供电段等有关单位，共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好地下管线拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备，严禁盲目施工。施工首先进行挖探沟，查明地下有无各种电缆、管线

6、和各种光缆，确信没有时，再进行处理。在有地下设施地段附近施工时，必须有设备运管单位到场监护才能施工。如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及

7、压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“电务”设备的正常使用，不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、供电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗车碰断电线路，应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m)，车辆必须从限界架下通过，并