工程试桩总结(堆载法)

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1、京沪高速铁路二标段二工区编号：钢板桩围堰承台施工技术总结（初稿）2008年8月13日12京沪高速铁路土建二标二工区工程试桩技术总结（罗富全）1前言京沪高速铁路是我国铁路建设史上第一条线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的高速铁路，全长1319公里，设计时速350公里/小时，混凝土结构的使用年限为100年，桥梁基础、墩台身、梁体混凝土均采用高性能混凝土；线路跨越平原、高山大川、黄河、长江，在施工中有较多的资料需要进行总结分析，本文主要针对桥梁桩基施工中对桩基进行承载力试验进行技术总结，以取得相应的经验和教训，为类似工程提供一此技术参考。2工程摘要中铁二局京沪高

2、速铁路项目经理部施工的工程为沧德特大桥DK285+903～DK326+192段，全长40.289Km，位于河北省沧州市吴桥县和山东省德州市德城区。段内主要工程有：钻孔桩10524根，承台1237个，桥墩1236个，墩身大部份为圆端形实体墩和部分单圆柱墩，高度均在20m以下，桥台1个；40+64+40米悬臂浇注的连续箱梁2联,32+48+32米悬臂浇注的连续箱梁2联，支架法现浇非标简支梁3孔，移动模架法现浇40米箱梁24孔。3地质条件本段属于冀鲁平原，地形平坦开阔，地势由西南向东北缓倾；本段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主；

3、本段沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有漳卫新河岔河、漳卫新河。地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。地下水位埋深一般在0.4～6.0m。4工程试桩选址原则及数量①普通摩擦桩1根/km；②嵌入桩，嵌入不同基岩的柱桩每种类型的岩石试桩一根；③每座桥梁应至少试桩一根。二标二工区管段桥梁桩基均采用摩擦桩,试桩数量为1根/km，后根据设计院已完成试桩数量及方案优化，共计需施工单位进行试桩15根；根据管段基桩桩径、桩长及地质条件，拟采用单桩竖向抗压静载试验法（堆载法）验证单桩的承载力。12根据设计优化后需检测的桩位如下表。工程

4、试桩桩位统计表序号试桩号桩径（m）桩长(m)混凝土强度等级单桩容许承载力(kN)备注1G048-02147C353772.92H069-02148C4036183I003-06140C403994.694I126-6148C403978.085I189-05149C353908.576I280-01148C3537557I340-05145C353798.758J006-06146C353550.39K036-02144C353875.510K123-2146C35388111K212-02140C353400.412K295-02144C353779.113K

5、385-02139C353466.114K460-02148C403785.715K515-02139C403405.55工程试桩方法5.1试验目的检测目的：采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向（抗压）极限承载力标准值，验证单桩的承载力是否满足设计要求。5.2检测设备1）加载设备：油压千斤顶（根据设计承载力的1.3倍进行加载，采用1000T千斤顶）或两台千斤顶并联，高压油泵站。2）荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用量程60MPa压力表，沉降量测使用大量程百分表。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定

6、单位进行计量标定。12堆载物百分表承压板千斤顶油压泵次梁桩体承力墙夹具主梁图1单桩竖向抗压静载试验装置示意图5.3荷载试验反力系统1）本试验拟采用配重块作为反力系统堆载物，堆载物根据需要配置，主梁、次梁和荷载平台约20吨。总重量不小于试验需要荷载的要求。2）荷载平台8m×8m，堆载高度约为4m，具体高度根据实际需要堆载，总的试验影响面积80m2；荷载平台支撑和支撑基础形式可采用以下方式：用混凝土块拼砌承力墙左右各一段，形式：长7m，宽不小于1m，墙顶与桩顶高差2.0m(配合千斤顶和荷重传感器的高度设置)。混凝土块抗压强度不低于15MPa。3）基础处理形式：以墙或

7、支架为中心，底部用碎石或卵石换填1m深，长8m，宽2m。基础顶部浇注10cm厚的混凝土垫层，混凝土抗压强度不低于15MPa；4）主梁采用多根8m长，型号为45a或60a的A3工字钢组合，表面用钢筋作为箍筋固定，箍筋位置与平台的工字钢错开，根据验算，需要的主梁数量其刚度和强度满足试验要求。主梁型式见右图。5）垫块：3cm厚75cm×75cm、65cm×65cm、55cm×55cm方形钢板各1块，45cm×45cm方形钢板2块，3cm厚直径1m圆形钢板1块。图2主梁形式示意图6）如果需要700吨的堆载，次梁由36根8m长型号为40a的A3工字钢组成，工字钢上满铺竹夹

8、板(或木板)，竹夹板约6