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时间:2018-09-21
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1、一、养路工基础理论知识1、夹板折断时如何进行紧急处理?答:应立即按规定设置停车信号防护,及时通知车站,封锁线路,立即更换。2、道岔护轨螺栓折断时如何处理?答:道岔护轨螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓,同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时,停止使用。3、什么叫水平三角坑?答:在规定距离内,左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值,就叫做"水平三角坑"。4、什么叫轨道的前后高低?轨道对高低有什么要求?答:线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称为前后高低。经过维修的轨道,要求
2、目视平 顺,前后高低差用10米弦绳测量,正线到发线不超过4毫米,站专线不超过6毫米。5、对轨道的方向有什么要求? 答:轨道直线方向必须平顺,用10米弦绳测量,其误差正线不超过4毫米,站线及专用线不超过6毫米,曲线用20米弦绳测量每10米测量的正矢,现场正矢与计算正矢之差应小于规定允许误差。6、哪些地段的轻、重伤钢轨应及时更换?且应注意什么?答:重伤钢轨或桥上、隧道内的轻伤钢轨,应及时更换,正线重伤钢轨不过夜。换下的重伤钢轨应有明显标志,防止再铺用。7、尖轨、可动心轨出现哪些伤损或病害时应及时修理或更换
3、? 答:⑴尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨不靠贴;⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定;⑶在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上;⑷尖轨工作面伤损,继续发展轮缘有爬上尖轨的可能;⑸内锁闭道岔两尖轨互相脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时;⑹其它伤损达到钢轨轻伤标准时。8、线路维修工作的基本任务是什么? 答:经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行, 并尽量延长
4、设备的使用寿命。9、在何种情况下曲线超高应重新计算和调整?实设最大超高和最大末被平衡欠超高不得大于多少? 答:如行车条件有较大变化,或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况,应通过实测行车速度,重新计算和调整超高。实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm,未被平衡欠超高,一般应不大于75mm,困难情况下应不大于90mm,容许速度大于120km/h线路的个别特殊情况下不大于110mm;未被平衡的过超高不得大于50mm。10、哪些施工应办理施工慢行手续?答:⑴架
5、空线路的施工;⑵利用列车碾压调整无缝线路应力的施工。11、在靠近线路堆放材料、机具等有什么规定?答:靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子、线桥用料等 可按图堆放。每次卸车后,施工领导人应组织人员全面检查情况,不符合规定或不稳固的应 立即整理。12、铺设及更换钢轨及道岔时应注意哪些安全事项?答:必须确认钢轨长度,准备好配轨,切实掌握轨温,周密组织施工;需要截断钢轨和钻螺栓时,应全断面垂直锯断钢轨,用钢轨钻钻孔、倒棱,严禁使用乙炔切割、烧孔。13、接头螺栓涂油作业应遵守哪些安全规定
6、?答:⑴涂一紧一、来车前必须齐全,作用良好。⑵卸下的螺帽严禁放在轨面上。14、在电气化区段进行捣固作业时应注意什么?答:⑴绝缘接头部分应加强捣固。⑵捣固和扒道床时,不要损坏轨道电路接续线,捣固时注意防止砸坏。⑶钢轨与道床之间应保持2--3cm的间隙,防止漏电。15、造成线路方向不良的主要原因是什么?答:坑洼、三角坑、轨距不良、列车摇晃产生横向附加力。在曲线上受车体离心作用,横向 水平推力,破坏方向。道碴不足减弱对轨枕的横向阻力,造成线路方向变化。16、空吊板产生的主要原因是什么? 答:捣固不良是造成轨
7、枕空吊的主要产生原因,但下面这些工作不注意,也会出现空吊板。 (1)起道时划撬过短。(2)一股起道影响另一股。(3)捣固前有明吊或轨底与垫板间有杂物。(4)拨道时撬棍角度过小,使用拨道器拨道时抬起钢轨。(5)整修轨底坡、垫木片、削平深浅不均。(6)桥头路基过窄,道床溜塌。(7)更换枕木捣固不及时。(8)路基换土回填夯实不好。17、起道作业时怎样确定标准股?答:直线上选择高股或按行车方向左股作为标准股;在曲线地段以下股做为标准股。18、轨缝在什么情况下需要调整?答:不符合规定,严重不均匀,线
8、路爬行量超过20mm,出现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。 19、曲线圆顺程度标准以哪三项确定? 答:⑴圆曲线上各点正矢连续差;⑵圆曲线上各点正矢最大最小差。⑶缓和曲线上各点正矢 与计划正失差。20、道岔导曲线超高是如何规定的? 答:可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 21、对轨缝误差有什么要求? 答:轨缝应设置均匀,每千米轨缝
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