汽车发动机控制技术实验

《汽车发动机控制技术实验》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、《汽车发动机控制技术》实验指导书编著:王奎洋江苏技术师范学院2006.088目录1.发动机电子控制系统总体认识12.发动机电子控制系统元器件检测23.发动机电子控制系统数据流读取与分析34.发动机电子控制系统波形分析45.发动机电子控制系统故障诊断58实验一发动机电子控制系统总体认识一、实验目的与要求1、了解发动机电子控制系统的总体结构；2、了解发动机电子控制系统的工作原理；3、了解发动机电子控制系统主要元器件的布置位置和功用；4、能够区分、识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。二、实验学时：2学时三、实验设备与工具1、桑塔纳AJR电喷

2、发动机实验台一台；2、AJR发动机电子控制系统结构图一套；3、汽车发动机电子控制系统示教台一台；4、各种类型的传感器与执行器若干；5、常用工具一套。三、实验原理发动机电子控制系统主要由进气系统、燃油供给系统、点火系统和电子控制系统四个部分组成。进气系统供给发动机在不同工况下正常燃烧所需要的空气，并对空气的进气量进行准确计量，一般包括空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管等；燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器等组成，8它的任务是根据发动机各种工况的需要，将一定压力和计量精确的燃油

3、喷入进气管道或气缸，形成质和量都符合要求的可燃混合气；点火系统经历了传统触点式点火系统、晶体管辅助触点式点火系统、无触点电子点火系统和微机控制点火系统四个阶段，微机控制点火系统一般由电子点火组件（点火器）、点火线圈、火花塞以及高压导线等组成。电子控制单元根据曲轴位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火时刻和通电时间，并将计算结果送至电子点火组件，由点火组件控制点火线圈的初级电路接通和断开，使火花塞点火，产生火花点燃可燃混合气；电子控制系统根据传感器采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻，再发出指令控制执行元件动作实

4、现最佳控制。其主要由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是检测发动机运行状态的各种电量、物理量和化学量参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电子控制单元。电子控制单元（ElectronicControlUnit，ECU）又称为发动机电脑，是发动机电子控制系统的核心部件。其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行

5、状态。发动机电子控制系统的主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻，除此以外，还有怠速控制、废气再循环控制、发电机控制、燃油泵控制、二次空气喷射控制以及自诊断系统等辅助控制功能。以桑塔纳AJR发动机为例，电子控制系统的主要组成部件如图1－1：图1－1AJR发动机电子控制系统主要组成部件8空气流量计通常安装在空气滤清器后面，主要有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种，其作用是将吸入发动机的空气量转换成电信号送至ECU。空气流量计信号是确定基本喷油量的主要依据之一。进气歧管绝对压力传感器一般安装在进气管道上，其作用与空气流量计相

6、同（一般两者只有其一），用来测量发动机的进气量。与空气流量计不同的是进气歧管绝对压力传感器依据发动机的负荷变化测出进气歧管绝对压力的相应值，采用间接测量方式测算发动机的进气量。节气门位置传感器通常安装在节气门体上，可同时将节气门开度、怠速、大负荷等信号转换成电压信号送至ECU中，以便控制系统可以根据发动机的各种典型工况对其喷油量及点火提前角进行最优控制。进气温度传感器和冷却液温度传感器的工作原理相同，目前采用普遍的是负温度系数热敏电阻式温度传感器。它们分别安装于进气管道和冷却液管道上，用于感知进气温度和冷却液温度，判断发动机的热状态、计算进气

7、空气的质量流量。曲轴位置传感器分为光电式、电磁式和霍尔式三大类型，是发动机控制系统中最重要的传感器之一，可提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号，以此确定发动机的基本喷有时刻、点火提前角及喷油正时。就其安装位置而言，曲轴位置传感器有的安装在曲轴前端，有的安装在凸轮轴前端或分电器内以及飞轮上。车型不同所采用的结构型式有所不同，所有就有曲轴位置传感器（转速传感器）和凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）之说。8氧传感器安装于排气管上，是发动机空燃比控制的反馈信号，用于检测发动机的实际空燃比，由此判断实际混合气是浓还是稀，并向ECU提供空燃

8、比的反馈信号，从而控制空燃比收敛于理论值，提高三元催化转换器的净化效果，降低排气污染。爆燃程度目前广泛采用的是利用发动机机体振动检测法。这类爆燃传感器有磁致伸缩和压