组合式联网收费系统技术选择与应用

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1、组合式联网收费系统技术选择与应用组合式联网收费系统技术选择与应用宫广涛(广西桂柳高速公路管理处，广西柳州545006)[摘要】本文对ETC系统做了简要的介绍，说明ETC系统应用背景，指出实际应用中存在的若干问题，并根据当前国内外ETC的应用情况，重点阐述了组合式联网收费系统的内容，最后对组合式联网收费系统的关键技术选择和应用进行分析。[关键词】ETC系统；组合式联网收费系统；应用一、ETC系统简介ETC(ElectronicTollCollection)即电子不停车收费系统，利用车辆自动识别(AutomaticVehicleIdent

2、ification，简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和数据交换，并通过计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车收费的全电子收费系统。收费系统对于减少道路收费口处的交通拥挤，加快车辆通过收费口的速度起到了良好的效果，是目前世界上最先进的路桥收费方式。二、ETC系统应用背景随着高速公路的迅速发展，通车里程的增加，路网的逐步完善，交通流量的不断增加，高速公路的收费方式面临新的问题。1．收费设施和收费技术落后，车辆通行收费口速度较慢，城市出入口的收费站形成交通瓶颈；2．由于采用人工收费方式，容易产生差错和贪

3、污等现象；3．通行效率较差，所以要求车道数量较多，造成投资浪费和运营成本的增加；4．停车次数多，给环境造成影响；5．停车交费时间较长，严重影响服务质量，与高速公路高速、快捷、舒适的形象不符。为解决上述问题，电子不停车收费方式无疑是最佳的选择，虽然不停车收费系统在国外已经有广泛的应用，技术亦趋于成熟。国外普遍采用的电子收费技术方案，大都是单片式ETC系统。这对于以开放式收费为主，经济发达，ETC车辆的比率相对较高的应用环境来讲是非常适合的。但这种人工收费系统和电子不停车收费系统完全分离的运营模式，对于我国这样大规模的公路联网收费系统而言

4、，会面临以下几方面的问题：1．路网规模大，导致ETC系统规模庞大，一次性投资高，建设周期长，风险大；2．大多数人口收费站和出口收费站的交通量小，车道数量少，单独辟出一条专用ETC车道在土建上既困难，在利用率上又不经济；3．由于各收费站缺乏备份ETC车道，整个电子收费系统的可靠性将无法得到保障。为此，国家智能交通系统工程技术研究中心创造性地提出了“双界面CPU卡+两片式电子标签”的组合式联网收费技术方案，实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的结合，从很大程度解决了大规模路网内电子不停车收费系统实施所面临的上述问题。三、组合式联网

5、收费技术介绍(一)方案简介组合式电子收费技术方案充分考虑了ETC全自动电子收费方式和IC卡人工收费方式的适用条件，将两项技术通过两片式电子标签加双界面CPU卡的模式有机的结合在一起，在全路网内以最经济、有效的手段实现准确收费、快速通行、提高服务质量等综合目标。组合式收费技术方案真正实现了人工收费(MTC)和ETC收费车道的兼容。在交通量较大的站，设有ETC专用车道，用户可以将双界面IC卡插入双片式电子收费标签，系统采用车载装置纪录代付款协议等信息，当通过电子收费口时，利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动

6、识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费。在交通量较小的站，仅设有人工收费车道，用户可以采用双界面Ic卡以预付刷卡的方式通过普通人工收费车道。(二)组合式收费系统优点1．集中了IC卡收费和ETC收费的优点，在联网收费系统中实现了人工方式和ETC方式的有效结合；2．为联网收费系统开展预付卡业务提供了方便、快捷、安全、可靠的解决途径；3．根据交通量等实际情况按需设置ETC车道数量，系统可靠性高、投资及规模富有弹性，易于试点和推广；4．由于实行预付卡为在高速公路收费站、服务区、油站、商场等实现“一卡通”

7、提供了帮助。四、组合式ET℃关键技术选择(一)DSRC工作频率选择DSRC系统工作频率主要有三种：902MHZ～928MHZ、2．45GHZ、5．8GHZ。从实际运行的不停车收费系统来看，900MHZ主要应用于北美地区，5．8GHZ主要应用于欧洲和亚洲及太平洋地区，2．45GHZ还没有形成主流。由于5．8GHZ在数据传输速率、通讯距离、系统安全性、抗干扰性、应用的广泛性、标准化方面都优于其他两个频段，因此我国公路联网收费系统DSRC工作频率选择5．8GHZ。(二)AVI系统通信工作方式选择9><>83维普资讯//.cqvip4>>AV

8、I系统通信工作方式分为主动式和被动式。主动式DSRC被动式DSRC通信距离约30米约7米可同时通信的车辆数最大8台1台通信的信息量539Kbit46Kbit(6h)电源情况育源育源／无源成本高低(三)AVI系统读写方式电