毕业设计（论文）：二级减速器齿轮箱的设计

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1、西安思源学院毕业设计GRADUATIONPROJECT，XI'ANSIYUANUNIVERSITY毕业设计(论文)GRADUATIONPROJECT(THESIS),XI’ANSIYUANUNIVERSITY题目:二级减速器齿轮箱的设计系别:机电工程学院专业:机电一体化技术班级:08机电一体化（机制方向）1班姓名:段瑞学号:081202102028指导老师:梁艳-39-西安思源学院毕业设计GRADUATIONPROJECT，XI'ANSIYUANUNIVERSITY目录摘要…………………………………………………………21机械传动装置的总体设计………………………………32轴的设计计算………………

2、……………………………73齿轮的设计计算…………………………………………94轴的设计及低速轴的强度校核…………………………185键联接的选择及其校核计………………………………276滚动轴承的选择及其校核计算…………………………307设计减速器箱体，箱壳及其附件………………………348润滑方式的确定…………………………………………36致谢词………………………………………………………37参考文献……………………………………………………38-39-西安思源学院毕业设计GRADUATIONPROJECT，XI'ANSIYUANUNIVERSITY摘要齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它的主要

3、优点是：①瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠；②适用的功率和速度范围广；③传动效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用寿命长；⑤外轮廓尺寸小、结构紧凑。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、

4、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度，加工效率大大提高，从而推动了机械传动产品的多样化，整机配套的模块化，标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致，美观化。在21世纪成套机械装备中,齿轮仍然是机械传动的基本部件。CNC机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。关键字：减速

5、器轴承齿轮机械传动-39-西安思源学院毕业设计GRADUATIONPROJECT，XI'ANSIYUANUNIVERSITY1机械传动装置的总体设计1.1分析和拟定传动装置的运动简图一般工作机器通常由原动机、传动装置和工作装置三个基本职能部分组成。传动装置传送原动机的动力、变换其运动，以实现工作装置预定的工作要求，它是机器的主要组成部分．实践证明，传动装置的重量和成本通常在整台机器中占有很大的比重；机器的工作性能和运转费用在很大程度上也取决于传动装置的性能、质量及设计布局的合理性。由此可见，在机械设计中合理拟定传动方案具有重要意义。分析和选择传动机构的类型及其组合是拟定传动方案的重要一环，这时

6、应综合考虑工作装置载荷、运动以及机器的其他要求，再结合各种传动机构的特点适用范围，加以分析比较，合理选择。传动系统应有合理顺序和布局。除必须考虑各级传动机构所适应的速度范围外，还得注意一下几点:1．带传动承载能力较低，在传递相同转矩时结构尺寸较啮合传动大；但带传动平稳，能缓冲吸震，应尽量置于传动系统的高速级．　2.一般滚子链传动运转不均匀，有冲击，宜布置在低速级。3．蜗杆传动的传动比大，承载能力较齿轮低，常布置在传动系统的高速级，以获得较小的结构尺寸；同时，由于有较高的齿面相对滑动速度，易于形成液体动压润滑油膜，也有利于提高承载能力及效率。4.轮(特别是大模数锥齿轮)的加工比较困难，一般宜置于

7、高速级，以减小其直径和模数。但需注意，当锥齿轮的速度过高时，其精度也需相应提高，此时还应考虑能否达到所需制造精度以及成本问题。5.斜齿轮传动较直齿轮传动平稳，相对应用于高速级。6．开式齿轮传动一般工作环境较差，润滑条件不良，外廓紧凑性可低于闭式-39-西安思源学院毕业设计GRADUATIONPROJECT，XI'ANSIYUANUNIVERSITY传动，应布置在低速级。7．制动器通常设在高速轴。传