工业安全工作指引

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1、《物流工程》课程设计设计题目：连杆厂的运输规划问题学生姓名　　　邓国雄　　　　　　　学生学号200511413104所在专业工业工程所在班级工业1051班指导教师邹律龙职称工程师完成时间2009年01月04一、连杆的简介-----------------------------------------------------------------------------------------1二、连杆工厂物流运输分析--------------------------------------------------------------------------1

2、1、绘制从至表------------------------------------------------------------------------------------12、绘制物流强度汇总表------------------------------------------------------------------------23、划分物流运输强度等级---------------------------------------------------------------------34、绘制作业单位物流相关图----------------

3、--------------------------------------------------45、作业单位非物流相互关系分析------------------------------------------------------------46、单位综合相互关系分析---------------------------------------------------------------------67、工厂总平面布置---------------------------------------------------------------------

4、--------10三、设计心得------------------------------------------------------------------------------------------15四、参考文献-------------------------------------------------------------------------------------------161．连杆的简介连杆是汽车传动系中最主要的部件之一。它的功用如下： 连杆（link）　连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式

5、动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。　连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；

6、又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Ｃr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrodfracturesplitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，担对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。2.连杆工厂物流运输分析

7、2.1绘制从至表当研究的产品、零件或物料品种数量非常多时，用从至表研究物流状况非常方便，从至表是一个方阵表格，以一定顺序排列物料移动的起始作业单位（工序），以相同顺序排列物料移动的终止作业单位（工序），行、列相交的方格中记录从起始作业单位到终止作业单位的各种物料搬运量的总和，有时也可同时注明物料种类代号。当物料沿着作业单位排列顺序正向移动时，即没有倒流物流时，从至表中早有上三角方阵有数据，这是一种理想状态。当存在物流倒流现象时，倒流物流量出现在从至表中的下三角方阵中，此时，从至表中任何两个作业单位之间自习总物流量（物流强度）等于正向物流量与逆向（倒流