我国轻型汽车排放控制现状及对策

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1、我国轻型汽车排放控制现状及对策李孟良高继东方茂东（中国汽车技术研究中心，天津300162）【摘要】由于采用了先进的车辆排放控制技术，我国汽车排放水平不断提高，目前已达到欧2并部分达到欧3；汽车排放控制技术的提高对油品质量提出更严格的要求；欧美的油品质量紧随着汽车排放标准变化。我国逐步认识到了汽车排放与油品关系，一系列基础试验研究在石化行业和汽车行业展开和筹划中。关键词：排放控制,劣化系数,燃油品质AnAnalysisOnTheActualityOfLight-dutyVehicleEmissionControlLevelInChinaLiMengliang,GaojidongFang

2、maodong（ChinaAutomotiveTechnologyandResearchCenter,Tianjin300162）Abstract:ZeroMileLevelandDeteriorationFactorarethetwoparametersforevaluatingthelevelofvehicleemission.Thevariationoftheparametersalwayscomeuptheimplementofadvancedletcontroltechnologyandstrictemissionregulation.Thispaperanalysisth

3、eactualityoflight-vehicleemissioncontrollevelbaseonthestatisticcollectingfromtest.Theforecastofthetrendarediscussedonpaper.KeyWords:EmissionLevel,Deterioration-Factor,Fulequality1引言由于城市机动车保有量的迅速增加，汽车排放已经成为最主要的空气污染来源。我国汽车工业生产技术相对落后、维修服务体系不完善（无车辆I/M制度）、燃油质量水平低和机动车运行的工况条件较差，加大了车辆对城市的污染物。受国家公众利益的要求

4、，国家陆续出台了车辆排放法规。为改善这种状况，必须提高车辆排放控制水平，改善燃油质量。车辆开始采用满足法规的新技术（电喷+三元催化转化器），从根本上提高了我国车辆的排放水平。由于新排放控制技术，我国修订了燃油质量标准GB17930，限制燃油中铅含量。近几年来，通过8万公里耐久性试验（V型试验）检验污染控制装置，通过实际的劣化系数评价车辆排放控制水平的。受财政部、环保总局减税政策激励，国内主要汽车生产厂家都进行了耐久性试验；我们随机采样70多辆新车型（通过了8万公里耐久性试验，达到GB18352.2标准）测试数据（均为轻型汽油车辆）。我们选择的车辆包括：轿车有35种车型共48辆，客车有

5、15种车型共22辆。这些车辆基本覆盖了我国当前时市场上所有轻型车型，也代表了我国当前汽车水平，可以代表我国轻型汽车排放控制的总体情况。本文介绍了我国汽车产品的排放水平现状和趋势的研究成果。分析了影响先进排放技术应用的因素，并结合目前进行的研究情况提出了对应策略。2轻型汽车排放水平现状与预测基于工况法测试结果的试验数据库，我们按轿车、客车进行归类。由于GB1835.255将HC+NOx作为总体评价，我们将CO指标作为图形的横坐标，HC+NOx视做一个指标作为图形的纵坐标，这样下列各散点图的一个点代表一个测试车辆的排放数据。3000km左右的I型试验数据作为车辆ZML，一个数据点代表一个

6、车辆，所有车辆的ZML排放数据见图1（轿车、客车）。为了便于更直观地分析耐久性试验效果，将Ⅴ型试验8万km间隔的排放数据结果布置在图1中。2.1排放水平现状按照表2中限值范围在图1中划分了四个区域。粗实线覆盖了EUI限值范围，双划线框A覆盖了EUⅡ，点划线框B覆盖了EUⅢ，和短划线框C覆盖了EUⅣ。可以清楚看出，2000~2002年度轻型车辆V型试验后排放水平已经完全且大大超过EUI水平、几乎全部达到EUⅡ，且绝大部分都处于限值下限。2.2排放水平预测图2I型试验排放水平EUⅢ预测假设不考虑EUⅢ的冷启动后前40S的采样，车辆几乎都能满足EUⅢ的CO限值，HC+NOx限值（为便于比较

7、，EU-Ⅲ/Ⅳ车辆排放物HC和NOx限值权宜合并考虑）则不能完全达到。考虑到图1结果尚未包含冷启动后前40S排气，而冷启动会使CO增加特别是HC的增量增加40%左右[3，4]。图4是在图1中ZML基础上乘以[2]中劣化系数1.2后再乘以[3，4]中增量1.4系数后的排放水平预测结果，采用推荐的DEF也显示相似的结果：总体上接近34%的车辆不能达到EUⅢ，失败的原因在于HC+NOx主要是HC的排放控制水平不足；大部分轿车和一半的客车可以达到EUⅢ。实行新的法