现代飞机制造技术

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1、第一章1.飞机设计的三个主要阶段。概念型设计阶段、初步设计阶段、详细设计阶段。2.飞机研制过程的五个主要阶段。论证过程、方案设计、工程研制、设计定型、生产定型。3.样机的作用是什么？波音公司的三级样机是什么？①改良或改进设计；②有效地利用空间；③确保具有良好的可达到性；④将来能达到完善的维护；⑤协助设计良好的密封物和整流罩；⑥使结构处于最佳位置，获得最有效的设计性能，并避免构件之间发生干涉现象。波音公司三级样机：1级样机：是用最少的零件、廉价的物料制造的全尺寸飞机。2级样机：是质量更高的全尺寸样机。3级样机：是全尺寸金属样机。4.设计分离面、工艺分离面是什么？设

2、计分离面：根据使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上要划分为许多部件、段件和组件，这些部件、段件、组件之间一般是采用可拆卸的连接。它们之间形成的可拆卸的连接的分离面称为设计分离面。工艺分离面：除了飞机机体按照设计分离面划分为部件、段件和组件外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件、将段件进一步划分为组件和板件，这些板件、段件和组件之间一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。5.工艺基准分类？两种装配基准误差产生的原因？外形制造准确度取决于什么？工艺基准分类按照功能分为三类：①定位基准：用以确定结构件在设备或工艺

3、装备上的相对位置。②装配基准：用以确定结构件之间的相对位置。③测量基准：用以测量结构件装配位置尺寸的起始位置。两种装配基准：以骨架为基准、以蒙皮外形为基准。以骨架为基准进行装配，误差原因：①骨架零件制造的外形误差；②骨架的装配误差；③蒙皮的厚度误差；④蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差；⑤装配后产生的变形。部件外形准确度取决于零件制造后股价装配的准确度。以蒙皮为基准进行装配，误差原因：①装配型架卡板的外形误差；②蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；③装配后产生的形变。部件外形准确度取决于装配型架的制造准确度和装配后的变形。1.装配定位方法？①用划线定位：

4、用划线定位即根据飞机图纸用通用量具来划线定位。②用装配孔定位：在装配时用预先在零件上制出的装配孔来定位。③用装配夹具（型架）定位：利用型架定位确定结构件的装配位置或加工位置。2.装配工艺设计的主要内容？①装配单元的划分；②确定装配基准和装配定位方法；③选择保证准确度、互换性不饿装配协调的工艺方法；④确定各装配元素的供应技术状态；⑤确定装配过程中的工序、工步组成和个构造元素的装配顺序；⑥选定所需的工具、设备和工艺装备；⑦零件、标准件、材料的配套；⑧进行工作场地的工艺布置。3.制造准确度、协调准确度是什么？制造准确度：指产品的实际尺寸与图纸上规定的名义尺寸相符合的程

5、度。协调准确度：指两个飞机零件、组合件和部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。第二章1.协调、互换概念及关系？飞机制造中的互换性是指，相互配合的飞机结构单元（部件、组件或零件）在分别制造后进行装配或安装时，除设计规定的调整外，不许选配和补充加工（如切割、锉铣、钻铰、敲修等），即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。协调性是是指，两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与他们的工艺装备之间、成套的工艺装备之间，配合尺寸和形状的一致性程度。互换性和协调性的关系：协调性是保证互换性的必然要求。只有在解决了结构元件之间协调性的基础

6、上，才有条件全面深入地解决互换性问题。而达到了协调性的结构元件，并非都具有互换性；达到了互换性的结构元件，则必然具有协调性。2.飞机制造中的互换要求？气动力外形的互换要求；部件对接接头的互换要求；强度互换要求；重量（包括重心）互换要求。3.三种尺寸传递原则的特点和应用？①按独立制造原则进行协调：尺寸传递过程只有一个公共环节，以后的各个环节单独进行。应用：采用独立制造原则便于组织生产，能够平行、独立地制造零件、组合件或部件以及各种工艺装备，故扩大了制造工作面。这有利于缩短生产准备期，也便于开展广泛的协作。②按相互联系原则进行协调：零件之间的协调准确度只取决于个零件

7、尺寸单独传递的那些环节。应用：对形状复杂的零件采用相互联系制造原则。③按相互修配原则进行协调：协调准确地仅取决于将零件A的尺寸传递给零件B这一环节的准确度。应用：在飞机试制中采用按相互修配原则进行协调。4.理论模线、结构模线的概念及其作用？理论模线：按照飞机理论图纸和飞机工艺要求进行设计，以飞机部件、组件的理论外形和结构轴线为主要绘制内容，以1：1的比例精确地花仔金属平板或聚酯薄膜上的图样，被称为飞机理论模线。作用：是保证飞机外形的结构轴线正确与协调的惟一原始依据，是绘制结构模线和制造样板的主要依据之一。结构模线：是对飞机部件的某个切面按1：1比例绘制的结构装配

8、图。作用：①以1：1比例