袖阀管注浆加固方

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1、中铁十九局集团有限公司袖阀管注浆加固试验施工方案目录一、试验目的3二、工程概况31、工程概况32、地质描述33、注浆加固试验施工范围4三、试验施工参数41、注浆管52、注浆参数5四、施工准备51、袖阀管施工特点52、施工现场63、施工安全技术准备7五、施工部署71、施工管理组织机构72、人员、机械设备配置72.1主要管理人员72.2主要机械设备82.3劳动力安排82.4主要测量仪器9六、袖阀管注浆加固施工91、施工工艺流程92、施工方案92.1布置钻孔102.2注浆孔施工102.3浇注套壳料、下袖阀管及固管止浆102.4注浆112.5质量检查122.6常见事

2、件处理122.7出具试验成果报告12中铁十九局集团有限公司袖阀管注浆加固试验施工方案七、施工保证措施131、施工组织机构132、机械设备投入133、劳动力落实134、施工管理145、技术措施14八、质量保证措施141、质量管理组织机构142、质量管理保证体系153、质量保证措施15九、安全保证措施171、安全管理组织机构172、安全管理保证体系183、安全保证措施20十、文明施工保证措施221、文明施工管理组织机构222、文明施工管理保证措施22袖阀管注浆加固试验施工方案袖阀管注浆加固试验施工方案一、试验目的袖阀管注浆施工工艺是目前处理软性土压缩性的一种比较

3、先进的方法。它能进行定深、定量、分序、分段、间歇、重复注浆，集中了劈裂注浆法、压（挤）密注浆法和渗入注浆法的优点，最后达到设计要求。在有代表性的地段进行袖阀管注浆加固试验，论证注浆加固设计方案及相关施工参数的合理性，以指导本工程的施工，确保满足设计要求。二、工程概况1、工程概况南宁市轨道交通1号线一期工程出入段线位于高坡岭路下方和高坡岭路东侧，入段线出百花岭站向北行进，经过红星生活区，转向东边上跨正线右线，下穿环城高速路后进入屯里车辆段；出段线出佛子岭站后向南行进，转向东边上跨正线右线，下穿环城高速路后进入屯里车辆段。隧道基本在道路上敷设，局部侵入地块，周边

4、沿线建筑物有红星生活区、环城高速路、输油管箱涵。出入段线采用浅埋暗挖法及明挖法施工。根据《南宁市轨道交通一号线一期工程屯里车辆段出入段线区间地下段补充详勘岩土工程勘察报告》显示，本区间隧道穿过范围及隧道顶部为素填土层①，稳定性极差，几乎无自稳能力，拟对上述土层进行地面袖阀管全断面预注浆加固，交叉重叠段加固深度至下部盾构隧道的中心线。2、地质描述入段线地下区间地形起伏较大，地面高程80.04-95.79m，暗挖范围地层主要为素填土、杂填土、粘土、粉质粘土、泥岩、粉砂泥岩及粉砂岩，泥质粉砂岩，0袖阀管注浆加固试验施工方案局部炭质泥岩、泥煤。区间内不存在地表水体，

5、仅地下水对地铁施工有影响，本场地地下水类型主要为上层滞水及碎屑岩层类孔隙水，其中，碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于下伏第三系半成岩泥质粉砂岩、粉砂岩中，具承压性，富水性差，属弱-中透水层，暗挖区间段稳定水位埋深2.1-4.9m，水位埋深标高为85.24-93.13m，地下水对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。出段线地下段地形起伏较大，暗挖段地面高程87.32-99.54m，暗挖区间范围内主要为素填土、杂填土、粘土、粉质粘土、泥岩、粉砂泥岩及粉砂岩，泥质粉砂岩。区间内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响，本场地地下水类型主要为上层滞水及碎屑岩层类孔

6、隙水，其中，碎屑岩类孔隙裂隙水主要赋存于下伏第三系半成岩泥质粉砂岩、粉砂岩中，具承压性，富水性差，属弱-中透水层，暗挖区间段稳定水位埋深0.6-5.3m，水位埋深标高为86.72-90.56m，地下水对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。1、注浆加固试验施工范围平面范围为隧道外边缘线外扩2m，竖向范围为出段线隧道顶以上5m至填土层底部范围内的土体，平面有效加固范围约为10.4m，竖向有效加固范围约为1.5～13.5m。进行袖阀管注浆加固试验的孔位选择要在有代表性的地段：a、出段线CDK0+369.732处为暗挖区间和盾构区间交叉重叠段，在此区域合适

7、位置选择3个孔位；b、地质纵剖面图显示入段线RDK0+675处含有炭质泥岩、泥煤层，在此处选择3个孔位。三、试验施工参数17袖阀管注浆加固试验施工方案1、注浆管注浆管采用φ48mm，壁厚t=4mm的PVC管。注浆管应深入加固土层以下不小于1.0m。加固范围采用水泥浆加固，注浆管（错开布置）间距2.0m，详见图3.1。图3.1袖阀管布置示意图2、注浆参数注浆浆液采用水泥液浆，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比0.5：1～1：1，注浆压力0.5～1.5Mpa，注浆压力逐步提升，达到注浆终压后稳压10min，注浆泵排量应控制在10～20L/min，注浆

8、参数及压力供试验前参考，实际注浆参数根据现场试验注浆