105国道连续梁施工组织_secret

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1、新建xx通道xx铁路I标站前工程xx总干渠特大桥跨105国道连续梁施工方案（DK98+200.11~DK100+238.53）xx集团xx铁路I标第一经理部xx32新建xx通道xx铁路（第一标段）站前工程xx总干渠特大桥跨105国道连续梁施工方案编号：版本号：受控号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：xx集团xx铁路I标第一经理部xx32目录目录31.工程概况41.1设计情况41.2主要设计技术标准61.3建筑材料61.4主要工程数量表72施工准备82.1复核图纸82.2复核图纸82.3编制梁体方案92.4机械材料准备93.施工工艺流程94.连续梁施工工艺104

2、.1现浇支架施工施工方案104.2模板安装134.3预压144.4钢筋加工绑扎及预应力孔道安装164.5砼浇筑及养护204.6预应力施工234.7孔道压浆和封端285.主要材料安排296.工期安排297.主要机械设备及人员配置318.质量保证措施32附1：计算书附2：专项安全及环保技术措施32xx总干渠特大桥跨105国道主跨连续梁施工方案xx总干渠特大桥为跨越xx总干渠和105国道而设。孔跨为3-32m整孔箱梁+（48+80+48）预应力混凝土连续梁+（9-32m+2-24m+28-32m）整孔箱梁+（32+48+32m）预应力砼连续梁+（1-32m+2-24m+9-32

3、m）整孔箱梁。其合肥台里程DK98+200.11，武汉台里程DK100+238.53，中心里程DK99+219.32，桥长2038.42m。其中跨径为（32+48+32m）预应力砼连续梁上跨105道，具体墩号为45#、46#、47#及48#，起讫里程为DK99+741.825~DK99+855.075。1.工程概况1.1设计情况xx总干渠特大桥，设计车速客车250km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于45#～48#墩（45#、46#、47#在直线上，48#在曲线上，平曲线半径8000m），线路纵坡由0‰渐变

4、到-5.9‰，全长113.1m（含两侧梁端至边支座中心各0.55m）。该跨45#、46#、47#、48#墩身截面为圆端型板式墩，其中45#、48#尺寸为3.0m*8.0m，高度分别为13.5m和13m；46#、47#尺寸为3.2m*8m，高度分别为6.5m和11.5m。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；46#、47#墩顶箱梁高度为3.4m，45#、48#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。在线路中线外侧设置高度高于轨

5、顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体32混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。梁体断面设计见图5。321.2主要设计技术标准梁体砼容重：26.5kN/m3，二期恒载计算值：直线梁按190kN/m、曲线梁按204kN/m。1.3建筑材料（1）、混凝土①梁体及封端混凝土强度等级采用C50。②挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。③人行道板采用C40钢筋混凝土。④保护层采用C40纤维混凝土。（2）、预应力体系①本桥采用三向预应力体系；其中，纵向及横向预应力

6、筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线,其技术条件符合GB5224标准。竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk830MPa、弹性模量为Ep＝200GPa预应力混凝土用螺纹钢筋，本梁采用局部竖向预应力。②管道形成：纵向及横向预应力钢绞线采用金属波纹管成孔。竖向预应力螺纹钢筋采用内径35mm的铁皮套筒成孔。③张拉锚固体系：采用符合国家标准、经部产品认证中心认可的锚具及其配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。（3）、钢筋普通钢筋采用Q235弹性模量为Ep＝210GPa和HRB335弹性模量为Ep＝200GPa，其技术条件应符合现行国家

7、标准《钢筋混凝土用热轧光园32钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）。（4）、防水层及保护层梁防水层按通桥【2005】8288采用，施工工艺符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件”要求；采用C40纤维混凝土保护层。（5）、支座支座采用TPZ—Ⅴ型盆式橡胶支座，每个支点设两个支座，中支座为17500KN级，端支座为5000KN级，固定支座设于47#墩上，其余各墩均设活动支座（顺桥向活动量e=100mm，纵桥向活动量e=10mm常温型），中支座处支座中心距均为4100mm，端支座处支座中心距为4