铁路隧道瓦斯监测及检测方案

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1、四川公路桥梁建设集团有限公司南大梁高速公路TJ-E合同段项目经理部E17分部目录第一章隧道基本情况-1-一、工程概况-1-二、隧道工程地质及附近天然气分布情况-1-（一）、工程地质情况-1-（二）、本地区有毒有害气体分布情况-2-（三）、施工组织及施工通风-2-第二章编制依据-16-第三章瓦斯工区等级的划分及确定方法-3-第四章瓦斯监测及检测方案-4-一、瓦斯监测及检测-4-（一）、瓦斯监测的内容及目的-4-（二）、监测依据及执行标准-4-（三）、瓦斯监测体系-5-（四）、监测数据的收集与分析-13-二、隧道瓦斯检测安全技术措施-14-三、防爆措施-16-(一)、防止瓦斯浓度超限和瓦斯积聚-1

2、6-(二)、防止引爆瓦斯措施-16-第五章、瓦斯监控组织机构-19-第六章、瓦斯爆炸、中毒事故应急救援预案-20--37-四川公路桥梁建设集团有限公司南大梁高速公路TJ-E合同段项目经理部E17分部第七章、瓦斯监控安全责任制及管理制度-24-一、瓦斯检测各级责任制-24-二、隧道瓦斯检查制度-27-三、瓦斯巡回检查和请示报告制度-27-四、排放瓦斯管理制度-28-五、安全监控管理制度-30-六、通风瓦斯日报和安全监控日报审阅制度-31-七、安全仪器仪表使用管理制度-32-八、安全仪表计量检验制度-32-九、便携式甲烷检测报警仪管理制度-33-十、瓦斯隧道出入洞管理制度-33-第一、八章附件-3

3、5--37-四川公路桥梁建设集团有限公司南大梁高速公路TJ-E合同段项目经理部E17分部第一章隧道基本情况一、工程概况本标段为TJ-E17标，位于南充～大竹～梁平(川渝界)高速公路TJ-E合同段内，起于石河镇五通村，桩号K131+000，与TJ-E16标段终点衔接，在K132+095处设置铜锣山隧道入口；终点止于石河镇五通村，桩号K134+600，与TJ-E18标段起点衔接。本标段路线长3.6km。铜锣山隧道工程进口段围岩为V级，表层为松散堆积体，岩石风化破碎，完整性及稳定性较差。洞身围岩为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩，其中Ⅳ、Ⅲ级占到隧洞总长的90％以上。铜锣山隧洞为高瓦斯隧道，瓦斯的危害程度非常大。段

4、隧道进端Z(Y)K132+450～Z(Y)K132+850，段穿越麂子坝久通煤矿南端，局部段过煤层采空区，含瓦斯。Z(Y)K132+450～Z(Y)K132+850为高瓦斯隧道，其余部分为低瓦斯隧道。二、隧道工程地质及附近天然气分布情况（一）、工程地质情况本标段位于四川自流盆地东部，为典型的梳状褶皱山地形。背斜成山，紧密狭窄；向斜成谷，宽广平缓，构造地貌明显。顶部灰岩(T1f～T2l)经溶蚀后成为槽谷，两侧砂岩(T3xj)为脊，两者常组合而成“一山两岭”或“一山三岭”之特有形态。背斜灰岩出露区，山体多呈孤立的贝壳状浑圆形山峰；两翼主要为砂、泥岩出露，山体多呈不规则状连成片状的浑圆山体。-37-

5、四川公路桥梁建设集团有限公司南大梁高速公路TJ-E合同段项目经理部E17分部本标段穿越铜锣山背斜核部。铜锣山背斜轴向N200～350E，枢纽起伏。隧道处于背斜北段枢纽鞍部，轴部出露最老地层为三叠系飞仙关组，轴部地带地层较陡，倾角30～600，向两翼分别为三叠系嘉陵江组、雷口坡组、须家组，侏罗系珍珠冲组到上沙溪庙组地层。北西翼较陡倾角，约45～860，南东翼倾角较缓，约25～780。整体背斜形态完整。隧址区内铜锣背山斜为轴面向东倾的斜歪背斜，隧道横穿该背斜。铜锣山背斜西翼近轴部有一断层，与铜锣山隧道洞身K133+210～K133+270附近隧道轴线近于直交。上盘地层为嘉陵江组三段灰岩，下盘地层为

6、雷口坡组二段薄屋钙质泥岩，断层附近地层较破碎，挤压揉皱现象严重，产状变化很大，其宽度100m左右。据《中国地震动参数区划图》(GB18306--2001)，本隧址区处于地震反映特征周期0.35S、地震动峰加速度值0.05g，其对应地震基本烈度为Ⅵ度。（二）、本地区有毒有害气体分布情况1.瓦斯隧道进口段与出口段均穿越须家河组（T3xj）1.3.5.7段的煤系地层，各含煤段施工绝对瓦斯涌出量均已超过0.5m3/min,根据《铁路瓦斯隧道技术规范》，隧道两端须家河组（T3xj）地层段均属高瓦斯工区。2.天然气和硫化氢根据钻孔检测结果，在雷口坡组（T21）和嘉陵江组（T1j）地层中可熔岩段含有天然气（

7、成分主要为CH4,H2S）。隧道内除直接揭露的煤层段含有害气体外，在老窑。采空区或者大的封闭构造裂隙带有可能聚集浓度不一的瓦斯和其它有害气体。（三）、施工组织及施工通风本标段隧道分二个施工工区，即正洞进口左洞工区和右洞工区。隧道正洞Z(Y)K132+450～Z(Y)K132+850为高瓦斯工区，其余段落为低瓦斯工区。在进入高瓦斯工区后所有设备需要采用防爆型，按高瓦斯隧道进行施工组织管理。本-37-