无砟轨道底座施工小结

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1、无砟轨道底座施工小结一工程概况1工程范围新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-3标段内，郑武跨机场高速公路特大桥(中心里程DK726+499.78)DK726+000～DK734+901.22段，双线全长8901.22m，为桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。2底座板概述新建石家庄至武汉铁路客运专线，设计时速350公里，我部施工区段位于郑州至武汉段郑武跨机场高速公路特大桥，无砟轨道施工里程为DK726+000～DK734+901.22，施工双线长度8901.22m（为本特大桥全长的一半）。其中

2、含跨京广铁路连续梁和跨南水北调工程连续梁。为C30钢筋混凝土结构，钢筋采用HRB500级。底座混凝土共计约1.25万立方米，钢筋约2800吨。底座宽2.95米，直线段厚度约19cm，130mm曲线超高段内侧厚度约19cm，外侧厚度约42cm。二底座板施工方法和施工工艺1施工准备1.1具备齐全的施工图纸，并对施工图纸进行审核是否满足施工需要。1.2做好桥面验收及交接1.3清理桥面杂物，保持桥面整洁。1.4合理安排施工现场用水、用电级风力。合理配置施工人员及机具设备，保证满足施工要求。1.5现场准备2施工流程滑动层

3、高强挤塑板验收底座边线中线放样安装底座钢筋安装后浇带钢板连接器剪力钉安装测温电偶安装加固底座模板安装端头快易收口网后浇带清理模板安装底座张拉底座混凝土浇筑模板高程线形检查后浇带混凝土浇筑施工单元划分钢筋网片加工运输钢板连接器剪力钉加工底座模板支撑杆加工混凝土搅拌运输底座温度测定张拉计算提浆整平机泵车准备轨顶标高线标记剪力槽戳毛清理后浇带标记不合格3底座混凝土施工3.1滑动层，高强挤塑板验收重点对滑动层(两布一膜)的平整密贴情况及高强挤塑板的拼接质量进行验收。3.1．1两布一膜滑动层的施工两布一膜滑动层位于箱梁表

4、面与底座间，由土工布+塑料薄膜+土工布构成。宽2.95m，厚5.4mm。图3.1.1两布一膜滑动层施工工艺图涂胶后，铺设第一层土工布桥面清洗后，弹出涂胶墨线铺设塑料薄膜，并洒水铺设第二层完成，进行压紧1）桥面清扫。两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无砂石等颗粒，特别要对桥面油污处理。防水层破裂的需修补。2）涂刷聚胺脂胶水。桥面须干净干燥，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制聚胺脂胶水的涂刷。胶水涂刷要均匀。宽度30cm。图3.1.2涂刷胶水位置3）铺设第一层

5、土工布。聚胺脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。滑动层铺设从梁固定支座剪力齿槽边缘至相邻桥梁剪力槽的外边缘结束。用刮尺刮压几遍，铺设完成检查粘接密实度和延展性。底层土工布可对接。土工布订制幅宽要至少大于3.05m，铺设时候一边各露出底座5cm，待底座砼施工完成后切除多余部分。4）铺设聚乙烯薄膜。第一层土工布铺完且待胶水干后，在第一层土工布上喷雾器或洒水壶湿润，铺设聚乙烯薄膜，使薄膜可以吸附在底层土工布上，做到密贴平整不起皱。注意检查有无破损，如有缺陷及时更换，中间薄膜可采取熔接方式，熔接时注意不能损坏防

6、水层。5）铺设第二层土工布。聚乙烯薄膜铺设好后，洒水完成即可开始铺设第二层土工布。铺设完成后检查延展性，必要时用喷雾器或洒水壶润湿。上层土工布不许对接，需搭接大于20cm，且错开其他层对接处至少1m。铺设好的滑动层上按间距50cm的要求梅花形摆放条形垫块（30X5X4cm）。可防止若采用预制作的钢筋笼安装时将滑动层刺穿，防止大风将滑动层刮起。靠剪力齿槽边缘可设置螺栓固定连接滑动层。两布一膜滑动层铺设必须保证底层膜与桥面的粘结牢固，铺设应平整、无褶皱且无破损，且相对底座板边缘不容许有缩进，如发现滑动层出现破损，应

7、进行更换，重新铺设。桥面必须清洁，无影响滑动凸出桥面的尖刺等。3.1.2硬塑料泡沫板的安装底座板下，在梁缝两端各1.45m范围设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），宽度2.95m，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力。图3.1.2桥上底座板两布一膜、硬塑料泡沫板施工图3.2底座边线，中线放样根据设计图纸及线路参数计算放样坐标，沿线路方向每10米放样一个断面，将线路中线投影点、底座两侧边线点放样并标记在已经铺设好的土工布上再用墨线标识，记录号放样点实测标高。3.3钢筋安装底座板设计采用HRB500钢筋，且钢筋

8、之间要求绝缘，绝缘材料采用高强度塑料卡。底座板钢筋施工可采用钢筋加工场制作成钢筋笼再运输吊装到现在安装，也可采用钢筋加工场制作半成品再运输吊装到现场人工编制安装完成，施工时可根据具体情况选用。1）进场检验。钢筋进场后，按照规范要求的批次和频度取样送检。2）半成品加工。钢筋加工前根据设计图纸，绘制加工大样图，进行钢筋制作交底，钢筋加工时应严格按照交底进行加工。半成品加工好后，挂牌标识并分