混合网络车身控制器的设计_硕士论文 开题报告ppt课件

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1、基于CAN-LIN混合网络的车身控制器的研究指导教师：赵永平教授学生：李海洋1课题背景、来源及研究的目的和意义2国内外在该方向的研究现状及分析3几种车身控制网络拓扑结构的比较4本课题主要研究内容5研究方案及进度安排，预期达到的目标一、课题背景，来源及研究意义汽车电子化程度越来越高汽车系统电子控件越来越多电子控件间的通信越来越复杂随之而来的问题整车布线庞大而且复杂汽车内安装空间紧缺运行可靠性降低故障维修难度增大汽车制造成本增加二.国内外在该方向上的研究现状及分析表1车上网络的分类2.1车载通讯网络的发展历程上世纪90年代起，汽车电子协会（SAE）将车用网络分为三类（如表1）网

2、络类别典型总线实例通信速度应用A类LIN总线<10kbit/s低速提高汽车方便性的应用，如车身电子，包括车灯、车窗车门的控制，电动后视镜的调整等B类CAN总线10-125kbit/s中速一般信息传递，如车内气候控制、车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等C类高速CAN总线125kbit/s-1Mbit/s高速实时控制，悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。近几年，由于许多新协议的产生一般按功能和传输速率将车用网络分为5类2.1车载通讯网络的发展历程三.几种车身控制网络拓扑结构的比较3.1现场连线控制方案方案缺点三.几种车身控制网络拓扑结构的比较3.2单一C

3、AN总线控制方案方案优点大大减少控制线束的长度和重量对微控制器要求降低降低了系统的电磁干扰方案缺点低速的车身控制系统没有必要使用高速的CAN总线通信三.几种车身控制网络拓扑结构的比较3.3CAN/LIN混合网络控制方案四.本课题研究的主要内容五.研究方案及进度安排，预期达到的目标5.1研究方案五.研究方案及进度安排，预期达到的目标5.1研究方案主控制器功能示意图主控制器功能五.研究方案及进度安排，预期达到的目标5.1研究方案车灯从控制器功能示意图从控制器功能五.研究方案及进度安排，预期达到的目标5.2进度安排2011年7月，进一步完善研究方案并论证其可行性。2011年8月—

4、2011年9月，学习LIN总线与CAN总线通信协议，了解通信流程。2011年10月—11月，学习LABVIEW8.0，并研读相关芯片资料。2011年12月—2012年3月，进行硬件电路的设计，以及PCB板的绘制，完成硬件电路的调试工作。2012年4月，完成通信模块，控制功能的软件编写，完成基于LABVIEW8.0的相应人机界面的设计。2012年5月，系统软硬件连调，测试和评估基于混合网络的车身控制系统的设计效果。2012年6月，完成毕业论文的撰写，准备答辩。五.研究方案及进度安排，预期达到的目标5.3预期达到的目标谢谢各位老师请提出宝贵意见！ThankYou!