汽车电控教案课件

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1、第一节概述以1967年波许公司开发的D—Jetronic：电子控制汽油喷射系统正式投入应用，作为汽油机电子控制时代的开始。一、发动机控制系统的优点：1．改善了各缸混合气的均匀性2．提高发动机的动力性和经济性3．减少排放污染4．工况过渡圆滑5．改善了汽油机对地理及气候环境的适应性6．提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能二、电控发动机各控制系统的功能1．电控燃油喷射(EFI)电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。1)喷油量控制电子控制单元(ECU)将发动机转速和负荷信号作为主控

2、信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。2)喷油正时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时刻控制在一个最佳的时刻。3)减速断油及限速断油控制(1)减速断油控制。汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板时，ECI．I将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时Hc及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。(2)限速断油控制。发动机加速时，发

3、动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。4)燃油泵控制当接通点火开关后，ECU将控制燃油泵工作2s～3s，以建立必须的油压，此时若不起动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路，燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。2．电控点火装置(ESA)电控点火装置的控制主要包括点火提前角、闭合角及爆震控制等方面。1)点火提前角控制在ECU中，首先存储记忆发动机在各种工况及运行条件下最理想的点火提前角。发动

4、机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指示信号，以控制点火系的工作。2)闭合角与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。3)爆震控制当

5、ECU根据爆震传感器输出的信号检测到爆震现象时，立即修正点火提前角，以免爆震的发生。3．怠速控制(ISC)发动机在怠速运行时，如果空调压缩机工作、变速器挂人档位、发电机负荷加大等怠速运转工况发生变化，由ECU控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。4．排放控制1)EGR废气再循环控制当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECIJ控制EGR阀，使废气进行再循环，以降低NOx的排放量。2)开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空

6、燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式。3)二次空气喷射控制ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷人排气歧管或三元催化转化器中，以减少排气污染。4)活性炭罐电磁阀控制ECU根据发动机的工作温度、转速、负荷等信号，控制活性炭罐电磁阀的工作，以降低燃油蒸气蒸发污染。5．进气控制1)动力阀控制发动机在不同负荷下，ECtJ控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出转矩与动力。2)涡流控制阀ECU根据发动机的负荷和转速信号，控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷

7、下的充气效率，提高输出转矩和动力。6．增压控制ECU根据进气压力传感器(MAJP)检测的进气压力信号去控制释压电磁阀，以控制排气通路切换阀，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进人工作或停止工作。7．警告提示ECU控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号，如氧气传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。8．自我诊断与报警系统当控制系统出现故障时，ECU将会点亮仪表板上的“检查发动机”(CHECKENGINE)灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，

8、并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出，供检修用。9．传感器故障预诊参考系统(失效保护)当ECU检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU预设的程序提供预设定值，以便发动机仍能保持运转，但性能将有所下降。10．ECU故障备用控制系统当：ECI_I发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理。三、发动机控制系统的基本组成发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元(ECU)、执行器等组成