郁江特大桥水中墩围堰施工技术总结

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1、广西香江圩郁江特大桥工程水中墩围堰及平台施工桂林市解放桥重建工程项目经理部设计组2001年10月10日一、概述香江圩郁江大桥是广西梧州至南宁高速公路兴业至六景路段上的一座特大桥，全长521.0m，为50＋80＋2×125＋80＋50(m)的六跨刚构—连续组合梁桥。全桥共计7个墩台，其中主跨三个刚构桥墩都位于郁江深水中，其基础钻孔桩占全桥一半以上，能否在洪水到来之前施工完毕，直接影响到全桥的施工进度。墩位处地质特征主要是硅质灰岩，无覆盖层，平均水深11m左右。其中2#墩（K214+725）、3#墩（K214+810）、4#墩（K214

2、+975）为水中主墩，其钻孔桩施工是控制工期的关键。水深、岩面无覆盖层，是此桥的地貌特征之一，也是水中钻孔桩基础施工的不利因素，但郁江水流流速2.3m/s，水流相对平缓，岩面比较平整。综合考虑各种水中因素，通常简便易行的钢管桩施工平台方案因无覆盖层在此无法实施，因此选择围堰方案：钢板桩围堰虽适合深水施工，但钢板桩的插打有困难；混凝土围堰一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域；双壁钢围堰在水中生根定位不难，但结构自重大，浮运、起吊要求均较高；单壁钢围堰适合深水施工，自重相对双壁钢围堰小，浮运、起吊难度减小，结合水流平缓、岩面平整等有利因素

3、，围堰在水中生根定位同样不难，方案相对可行且经济。经方案比选，基础施工决定采用单壁钢围堰，围堰连同护筒群一起连成整体，通过导向船上的起重装置，下沉围堰并着床，准确调整护筒群位置符合要求后，灌注水下封底砼3m厚，使围堰和基岩结合，形成稳定的水中平台，之后导向船组撤出，安装施工平台，进行钻孔桩的施工。二、施工工艺及施工要点（一）、施工工艺流程图钻孔桩施工搭设施工平台浇注封底混凝土精确定位、稳固围堰围堰下沉着床护筒、柱脚接高第一次下沉浮运就位围堰、护筒组装护筒制造桁片制造、组拼（二）、施工要点1、围堰结构及拼装围堰结构简图：围堰系统由底层

4、桁架、12个出水护筒、底层四周3.2m高旧钢模以及其上1.2m组合钢模、施工平台支架柱脚（含塔吊柱脚）组成。结构尺寸：28.028m（长）×10.278m（宽）×4.4m（高）。底层桁架2m高，通过竖直面内桁片以及上下口平联形成立体桁架，用以固定钢护筒和安装四周围堰板。竖直面内顺水流方向有4道桁片1，长27890mm；垂直水流方向有8道桁片2和2道桁片3，其中桁片3为加劲起吊桁片。制造时首先将通长桁片一分三节制造，在拼装船上组拼成一体并安装定位；再将桁片2和桁片3杆件下好现场与桁片1连成整体，之后在四周桁片1和桁片2上安装围堰板，在

5、桁架平联内插入钢护筒并固定。桁片3通过拉板将吊点延至围堰板上口，便于潜水工水下解除吊点。由于河床为完整的硅质灰岩，且水深h≥11m，因此，此处钢护筒为钻孔桩施工的阻水导向结构，待钻孔桩灌注完毕，割除承台底面以上多余护筒，倒至下一墩位，因此，钢护筒垂直度及整个围堰下放定位的准确性是一极为关键的环节。钢护筒直径2.3m，采用δ=6mm钢板卷制，全高12.6m，共分二节安装。底节7.2m高，在拼装船上与桁架连成一体；顶节5.4m高，待围堰浮运到墩位并进行第一次下沉后现场接高，在护筒顶口有一道平联，以保证护筒群相对位置准确。护筒外侧每2m高

6、一道水平环加劲。施工平台支腿下端支承在桁架上，超出围堰高度后，用万能杆件接高出水，塔吊支腿设在围堰中心，分二节安装，底节4m高支在桁架顶，并加设锚固钢筋，顶节6m高现场吊装接高。2、围堰浮运浮运前水上锚锭系统应全部完成，导向船应精确定位，安装好导向船上的起重设备。联结梁兼起重横梁，其上共设4个吊点，其位置应与围堰上吊点位置一致。围堰在码头处拼装船上拼装完成后，应对连接焊缝，护筒中心位置、倾斜、结构等全面检查，合格后进行浮运。拼装船自下游驶入定位好的导向船内，帮靠稳当。安装导向船下游联结梁支脚处的拉索，并用导链收紧；安装上下起吊滑车组

7、，下滑车组用φ100mm销与桁片3上的拉板相连。围堰起吊前应对联结梁结构、连接、船面加固（包括卷扬机底座安装加固）全面检查合格，调整好边锚锚绳及拉缆。3、围堰起吊、接高、下沉及着床导向船上4台卷扬机同步起吊，使围堰与拼装脱空，必要时拼装船注水。拼装船退出导向船，回码头进行下一个墩的围堰拼装。下放围堰入水，使护筒顶口与导向船舱面平整，并调整护筒顶面水平。下放时应在外侧桁片四角挂放测绳，以测量围堰四角的高差。铺设脚手板，接高顶节护筒和支腿。顶节护筒由20t吊船吊装接高，施工时要保证上下节护筒的垂直度，不得倾斜；支腿为万能杆件，由工人散拼

8、接高；塔吊柱脚预制成型后，用吊船一吊安装。接高时调整好下兜缆，并将四周护筒与导向船间拉住，以将围堰稳住；护筒吊装时，相对围堰中心，先后对称吊装，将保持围堰总体水平。护筒顶口有一道平面联结系，使护筒总体稳定。四角护筒和中间护筒，在其入水