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《对沮漳河特大桥99~#水中墩钢板桩围堰施工关键技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、第30卷第5期2010年10月中外公路207文章编号:1671-2579(2010)05-0207-05#沮漳河特大桥99水中墩钢板桩围堰施工关键技术王章忠,汪少雄,陈三华(葛洲坝集团第五工程有限公司,湖北宜昌443002)#摘要:沮漳河特大桥99水中墩钢板桩围堰内承台深埋,跨枯水期和初汛施工,设计抽水水头14m,堰内开挖深达9.4m,与6层围囹安装干扰极大。如何顺利完成钢板桩插打合龙、如何结合围囹安装进行超深覆盖层的快速开挖、如何结合承台、墩身施工分层拆除围囹以及利用墩身
2、作为围堰的水上拆除平台是项目成败的关键因素,笔者分别对其进行介绍。关键词:方案比选;钢板桩围堰;超深覆盖层开挖;墩顶拔桩7.7m。沿线均为第四系冲洪积地层覆盖,底部为第1工程概况四系上~中更新统冲积土。墩位河床标高为+28.78m,其上至34.5m高程,为前期桩基筑岛平台的粉质沮漳河特大桥地处江汉平原西缘,全长6034.15粘土回填层,承台深埋达8.4m。##m,是汉宜高速铁路线上长度最大的桥梁之一,99、由于工期及基础施工进度的影响,99墩(表1)的#100墩是48+80+48m连续梁中跨主墩,
3、分别采用承台墩身将不得不在主汛初期(实际是在4~6月,墩数百米钢栈桥与两岸相连。桥位河段为平原性河流,位最大河床水深约12m)高水位时施工。墩身施工能航道。受下游长江顶托及上游支流山洪的影响,枯否安全,直接关系到该桥总工期目标的实现。水期水深变化3~8m,主汛初期水深可达12m以上,施工较困难。2水中墩施工方案比选#99墩在主河槽东侧,采用121.5m群桩基础、#14.60m10.60m3.5m的承台及20.5m高圆端99墩承台深埋,施工期间水深变化大,工期紧形实体墩。承台底部标高为+26.0
4、99m,即位于冬季迫。工程前期研究了明渠导流、无底钢套箱围堰、沉最大枯水位37.32m以下11.22m处,墩身淹没井、单层钢板桩围堰等常规的水中墩施工工艺,经反复进行了抽芯检测,芯样在桩底段确实较差,在8.5m可以调小它在综合评价中的权重,这对于声速尤其重处离析,其他测点芯样完好。抽芯结果与综合评判的要,因为声速易受其他因素的影响,如声测管弯曲、倾结果相吻合,说明综合评判法是准确可信的。斜会导致声速测值的失真,此时可以调小它在综合评价中的权重,评价结果就更为准确可信。3结语参考文献:(
5、1)评价结果具有唯一性。综合评价法能综合考[1]罗骐先.桩基工程检测手册[M].北京:人民交通出版社,虑声速、波幅与波形的影响,且等级划分的界限是渐变2004.的,不是简单的合格与不合格两个等级。综合评价法[2]张宏.公路工程基桩动测技术规程[M].北京:人民交通不必依赖于某单一参数,也不会出现评价结果相矛盾出版社,2004.的情况,这显然较单因素法优越得多。[3]王晓谋.基础工程[M].北京:人民交通出版社,2003.(2)根据不同情况,可以灵活调整权重分配。当[4]谢季坚刘承平.模糊数学
6、方法及其应用[M].武汉:华中声速、波幅的某个参数由于某种原因导致数值失真时,科技大学出版社,2005.收稿日期:2010-06-21作者简介:王章忠,男,教授级高工.208中外公路第30卷表199#水中墩工程地质描述岩性岩性描述层厚/m层底标高/m基本承载力/MPa粉砂灰色,松散,饱和0.8028.7890粉质粘土褐红色,软塑2.0026.78120细砂灰色,饱和,松散5.7021.08100杂色,饱和,密实,粒径6
7、0~80mm卵石土11.509.58400约占50%,最大粒径约100mm比选后认为:明渠开挖、恢复量太大,且两岸钢栈桥各身浇筑完后需进行水下切割,成本高;沉井方案工期##单跨跨度仅9~12m,无法保证过流,加上93~98长、成本高;采用钢板桩围堰(图1、2)具有插打快、成各墩承台浅埋,抗冲防护量大;无底钢套箱一般也适宜本低、工艺相对简单等诸多优势,但缺点是入土较深、水深10m以下砂卵石及砂层河床,符合该墩地质情需要做好水下堵漏、须在汛期拔出,若租用浮吊,受航况,工艺成熟,但施工内容多,周期太长,且
8、钢围堰在墩道和水位影响太大,需要认真研究拔出方案。图1钢板桩围堰立面结构示意图(单位:m)经过多次方案讨论,决定采用单层超长钢板桩围堰施工工艺,先桩后围堰方案施工,即抢抓冬季低水位筑岛至34.5m,宝峨BG25旋挖钻机成桩,再施打钢板桩围堰,在围堰保护下分2层完成承台及首节10m墩身施工,6月份搭设墩顶钢平台,吊车上墩顶拔出钢板桩。总工期为3个月。#399水中墩钢板桩围堰设计施工3.1设计概述通过综合相关水文资料和实地调查,拟定6月中图2钢板桩围堰平面结构
