日本低地板电车现状

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1、日本低地板电车发展现状前言：本文仅就当前日本低地板电车发展和使用进行简单介绍。一日本路面电车现状日本在发展低地板面轻轨车辆方面，因资金投入少，制造技术不过关等诸多因素，明显落后于德国和法国。为了适应日本城市交通需要，1996年从德国Adtranz公司引进了100%低地板面轻轨车辆制造技术，由日本新泻铁工所制造，1997年8月新型9700型贯通式轻轨车辆在熊本市投入运营。目前日本共有19个城市拥有路面电车，全长250km，共有754辆车辆，其中低地板面车辆仅有38辆，线路全长及车辆数量都远远低于欧洲，每年输送212,537千人，受轨道运行规则53条的限制，旅行速度一般在20km/h，

2、在市内最高运行速度一般限制在40km/h，每公里建设成本大约15～20亿日元。二熊本市交通局9700型电车1技术数据：制造初年：1997年全长：18550mm全宽：2350mm全高(车体)：3546mm(2940mm)底盘高(客用门附近) :360mm(300mm)车重：21.0吨定额出力：100kW×2最高速度：40km/h(设计70km/h)起动加速度：2.5km/h/s(设计1.3m/s²)减速度(非常)：4.6km/h/s(5.0km/h/s)(设计1.3m/s²(2.7m/s²))定员：76(坐席18+辅助席6)人制御方式：VVVF制御方式（三菱电机制）轨间距：1435m

3、m电气方式：直流600v，架空电车线方式制造商：新泻铁工所，庞巴迪29700型车概况熊本市交通局9700形电车，是1997年由新潟铁工所为熊本市交通局制造的路面电车。为日本第一辆超低底盘路面电车，同时也是第38回（1998年）的桂冠奖和第19回国际交通安全学会赏得奖车辆。该市约有人口58万，1996年从德国ADtranz公司引进了100%低地板面轻轨车辆制造技术，车体由新泻铁工所制造，转向架、电气产品由德国ABBDaimler-BenzTransportation公司制造，车辆重量21t，定员76人，地板面距轨面高度300mm。单元车组由A、B两节车体组成，车体之间为关节式结构，因

4、为车辆为超低地板面结构，因此转向架没有车轴，电动机利用橡胶弹簧装载在车体上，车轮采用弹性车轮。熊本9700型超低地板面车辆无摇枕4轮转向架9700型轻轨车辆平面布置图驾驶室车厢内部三熊本市交通局0800型电车（熊本市电的形式命名惯例（制造初年公历下2位数加上00），所以9700为1997制造，0800为2008制造）1技术数据：制造初年：2008年全长：18400mm全宽：2400mm全高(车体)：3745mm(3407mm)底盘高(客用门附近) :360mm(300mm)车重：25t最高速度：45km/h起动加速度：2.5km/h/s减速度(非常)：4.68km/h/s(5.04

5、km/h/s)定员：82(坐席30)人控制装置：VVVF逆变器控制（IGBT元件）轨间距：1435mm电气方式：直流600v，架空电车线方式主电动机：三相感应电动机BAZu3650/4.4形状（100千瓦）制动装置：回生・发电两用全电刹车弹簧作用，油压盘式制动器，电磁式电磁制动制造商：新泻铁工所20800型车概况：0800型车是熊本市电从1997年首次在日本引进超低床电车-9700形车之后，熊本市电中的第2款低床车。车身长度18.4米，宽2.4米，高约3.4米（受电弓除外）。车身设计更宽，每1辆定员82名（坐下定员30名）。出入口部分的地面高度路面至300毫米，车内的通道部360毫

6、米。车门是一边有两个，门的450毫米宽度。除此之外，万叶线MLRV1000型电车、富山轻轨TLR0600型电车、富山地方铁路9000型电车与0800车车体构造相似。万叶线MLRV1000型电车（新泻铁工所制造）富山轻轨TLR0600型电车（新泻铁工所制造）富山地方铁路9000型电车（新泻铁工所制造）四广岛电铁5000型电车1技术数据：制造初年：1999年最高速度：60 km/h全长：30520mm(A・B车5840mm、C・D车6600m、E车・4040mm）全宽：2496mm全高：3645mm净重：32.5t（修改前31.7t）车体构造：全金属制定员（坐席）：153(46)人轨间

7、距：1435mm编制输出：100kW×4驱动装置：直角中空轴积层库姆驱动方式（翻译可能有误）制造商：西门子，日本ALNA车辆25000型车概况广岛电铁5000形电车是广岛电铁之路面电车。5车体6轴之关节式连节车，为100％低底盘车。1999～2002年，由西门子交通集团负责第5001～5012之12编成制造。昵称GREENMOVER（グリーンムーバー）。是第40回（2000年）的桂冠奖得奖车辆。本车是日本自熊本市交通局9700形电车后，第二款100%超低底盘电车。车采