飞机系统习题商照－航空器系统

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1、航空器系统(飞机)5001.飞机水平转弯受力;A.升力、重力、拉力、阻力、惯性力;B.转弯向心力由发动机拉力提供;C.转弯向心力由升力提供;5002.飞机平飞遇垂直向上突风作用时;A.阻力将增大;B.升力将增大;C.升力将减小;5003.飞机以一定速度逆风起飞时;A.升力将减小;B.升力将增大;C.阻力增大升力减小;5004.飞机飞行中的过载(载荷因数)是;A.某飞行状态的升力与飞机重力的比值;B.某飞行状态的升力与起飞重量的比值;C.飞机所受合力与飞机重量的比值;5005.飞机水平转弯过载大小与;A.转弯速度有关;B.发动机拉力有关;C.转弯坡度有关;5006.飞机水平

2、转弯的过载;A.升力比坡度的余弦值;B.过载与坡度成正比;C.坡度为60º时过载等于2n=1/cosγ5007.飞机飞行手册中规定的过载表明;A.飞机结构的承载能力;B.飞行中允许的最大过载:C.巡航飞行时的过载;5008.某机飞行手册中规定使用过载为2,这说明;A.飞行中最大载荷限制为2G飞机;B.最大转弯坡度为30º;C.最大速度为最小速度的2倍;5009.飞机平飞遇垂直向下突风作用时;A.飞机总过载将增大;B.突风过载将减小;C.应减小飞行速度防止过载超规定;5010.民用机设计过载大小的确定;A.由转弯坡度确定;B.由人的生理条件确定;C.主要由航线突风确定;50

3、11.人体承载能力的影响因素;A.人体受载不受飞机过载的影响;B.人体承载能力与姿态无关;C.人体俯卧比坐立承载能力强;5012.飞机某飞行状态的升力与重力的比值称为;A.载荷因数;B.功率载荷;C.使用载荷;5013.飞机在平稳气流中水平协调转弯时,机翼载荷的大小取决于;A.转弯角速度;B.转弯坡度;C.转弯真空速.5014.飞机转弯坡度保持不变而空速增大,载荷因数将;A.保持不变;B.随空速增大而增大;C.随转弯角速度增大而增大;5015.飞机水平协调转弯时保持坡度和高度不变,空速增加将;A.使转弯角速度减小,导致载荷因数减小;B.使转弯角速度减小,载荷因数不变;C.

4、使转弯角速度增大,导致载荷因数增大;5016.飞机水平转弯坡度不变而角速度变化,载荷因数将;A.保持不变;B.随角速度变化;C.随转弯半径变化;5017.有关飞机过载的概念正确的是;A.飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；B.飞机过载和载荷因数是同一概念;C.飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定;5018.有关飞机过载的准确说法是;A.飞机曲线飞行时过载都比平飞大;B.飞机飞行中遇突风作用时过载都比平飞大;C.飞机平飞遇垂直向上突风作用时过载增大;5019.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时,为了防止过载超规定;A.加大油门迅速脱离;B.以最大上升率增大高度;C.适当减小飞行

5、速度;5020.机翼升力最恰当的定义是;A.垂直飞机相对气流产生的气动力;B.垂直作用在翼弦上的气流压差;C.空气平滑流过弯曲表面时产生的总气动力;5021.副翼反效现象发生在;A.小速度转弯遇上升气流作用;;B.压坡度过猛;C.大速度飞行急剧偏转大角度副翼;5022.有的小型低速飞机水平尾翼全动的目的;A.实施俯仰配平操纵;B.增大俯仰力矩,改善俯仰操纵性;C.便于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转;5023.小型低速飞机的座舱门;A.低空飞行时可以打开通风;B.地面运动时可以打开观察;C.飞行阶段必须关好;5024.通用机驾驶座椅安全带的使用;A.任何飞行阶段都必须系好;B

6、.遇颠簸气流尽量放松一些;C.发生严重事故后必须更换;5025.座舱风挡玻璃的清洁;A.随时用干布擦去玻璃上的灰尘;B.有油污时可用汽油或酒精擦净;C.用清水冲洗脱脂棉擦干;5026.为了便于飞后检查,飞行记录本中应记下的内容之一是;A.飞机正常操纵情况;B.发动机每小时耗油量;C.飞行中遇上了强烈不稳定气流作用;5027.飞机飞行主操纵面有;A.副翼、升降舵、方向舵、水平安定面;B.副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵;C.副翼扰流板、襟翼、调整片、升降舵、方向舵;5028.飞机飞行辅助操纵面是;A.副翼、升降舵、方向舵、调整片;B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定

7、面;C.缝翼、襟翼、调整片;5029.飞行中操纵飞机左转弯;A.蹬左脚蹬,左打方向舵调整片;B.蹬左脚蹬同时左压驾驶盘;C.左压驾驶盘同时左打副翼调整片;5030.飞行主操纵力大小;A.与飞行速度和舵面尺寸有关；B.与飞行速度成正比;C.与舵面尺寸大小成反比;5031.无助力飞行主操纵力飞行中的变化;A.只随飞行速度成正比变化;B.随飞行速度、舵偏角变化;C.与飞行速度及舵偏角成正比;5032.飞行中左压驾驶盘时;A.左副翼上偏,右副翼下偏;B.对所有飞机左副翼上偏角与右副翼下偏角都相等;C.左、右副翼偏转产生的附加升力相同;