桥梁场铸节块悬臂工法施工设备

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1、橋梁場鑄節塊懸臂工法3.1壓重式工作車　　工作車承載的模板及混凝土重量，是以後方壓重方式平衡者，稱為壓重式工作車。此類工作車本身之穩定性高，在裝置時混凝土橋面上不須預留太多之預留孔，且組裝、拆卸、及移動作業均較簡單。而也由於此種工作車自重甚大，所以在施工中將使橋梁各斷面應力增大許多，尤其對於長跨徑的連續梁更為不利，現在使用懸臂工法的橋梁中，幾乎沒有再看到壓重式工作車的運用了。　圖3.1壓重式工作車 3.2錨碇式工作車　　錨碇式工作車承載之模板、構架及混凝土重量是以高拉力鋼棒錨碇於已完成之混凝土大梁上，由於不須壓重故工作車重量較輕，施工中各種應力增量較小，但在工作車後部須以錨碇鋼棒固定

2、，若錨碇鋼棒沒有錨碇好，則工作車易於傾倒，不可不慎。為了裝設錨碇鋼棒，在澆置每一節塊時，橋面版皆須預留為數甚多之預留孔，以使工作車推進至此節塊上時能加以錨碇，若忘了在澆置節塊時預留錨碇孔，或是錨碇孔預留位置不準確，則工作車將因此停頓，故和壓重式工作車相比，錨碇式工作車各種操作均較複雜。值得一提的是，由於現今橋梁的跨距要求越來越大，故大部分使用懸臂工法的橋梁都是以錨碇式工作車進行施工，雖然壓重式工作車作業較簡單，但由於自重及其所需之壓重塊重量太大，致使在跨距太大時，各懸臂節塊斷面的應力將超過各節塊所能支持的最大限制，所以在設計上，使用壓重式工作車的橋梁其跨徑上的限制便較使用錨碇式工作車

3、為大，而錨碇式工作車雖因各種操作均較複雜，但這是可以由訓練來改善的，而且雖說操作複雜，實際上並不困難，只要工人經過一、二個節塊施築後，大多可以駕輕就熟完成其餘部分節塊，這也就是為什麼現在的懸臂式工法作業幾乎不使用壓重式工作車而改用錨碇式工作車施築的原因。 　圖3.2錨碇式工作車(1)　圖3.3錨碇式工作車(2)　3.3工作車的基本構件　　以錨碇式工作車為例，工作車之基本構件約可區分為下列十二個部份，工作車之正視圖、側視圖、俯視圖如圖3.4、圖3.5、圖3.6所示。1.主鋼架(LongitudinalFramework)　　如圖3.7所示，主鋼架為一簡單穩定之三角形鋼架組合，為工作車中

4、用以支撐施工時之主要載重。　圖3.7主鋼架　2.前、後桁架(TransversalFramework,FrontandRear)　　如圖3.8所示，前、後桁架位於兩主構架間，這兩個橫桁架是用來連接兩個主鋼架以保持工作車之穩定性，並傳遞工作載重於主構架。　圖3.8 前桁架　3.水平支撐桿件(HorizontalBracing)　　如圖3.9所示，水平支撐桿件是用來連接主鋼架及前、後桁架，並傳遞工作載重，以保持工作車的穩定。　圖3.9水平支撐桿件4.吊桿(Suspension)　　吊桿是一個總稱，用來將工作平台及模板連接至工作車之主桁架的支撐系統皆可稱為吊桿或是吊架。5.C型梁(Brac

5、kerDropHanger)　　C型梁是在工作車側面呈C型的鋼構吊架，在工作車側面的工作平台是連接在底版下模板的大樑上的，而C型梁則是用來懸吊工作車的底版大梁及翼板，也就是說，整個工作車的側面及底部主要是藉由C型梁來支撐。如圖3.10所示。　 圖3.10 C型梁6.  頂版、翼版與底版支撐鋼架　　用以支撐頂版、翼版與底版之模版與灌漿時混凝土之重量，如圖3.11，圖3.12所示。　圖3.11底版支撐鋼架　圖3.12翼版支撐鋼架7.前、後滾輪腳架(Undercarriage,FrontandRear)　　當推進工作車時，用以輔助工作車的前進。8.軌道連結器(Clamps)　　軌道連結器連

6、結在錨碇千斤頂上，這是在推進軌道時，用以將軌道連結在工作車上的器具，在軌道推進前，錨碇千斤頂收縮，軌道連結器便將軌道夾住提起，使軌道後段脫離混凝土面之後，軌道才得以推進。9.軌道(Rails)　　如圖3.13所示，軌道具有導引工作車之前進方向，並具在工作車推進時提供工作車錨碇之功能。　圖3.13軌道  10.工作平台(WorkingPlatform)　　工作平台是提供施工人員在施工時站立處，包括前工作平台、側工作平台以及底版工作平台，如圖3.14所示。圖3.14工作平台前工作平台側工作平台底版工作平台11. 千斤頂(HydraulicCylinder):　　工作車所具備之千斤頂包括以

7、下三種:A、主千斤頂(MainStrokePresses)　　在移動工作車前須先將軌道向前推進，此時便需以主千斤頂將工作車頂離軌道面，故主千斤頂需結實座於混凝土或枕木、墊板上，如圖3.15所示。　　圖3.15主千斤頂　B、推進千斤頂(AdvancingCylinderwithDoubleActing)　　如圖3.16，推進千斤頂是用來推動軌道及工作車，當工作車固定，可用推進千斤頂將軌道向前推進，之後將軌道固定，推進千斤頂反向裝置，即可將工作車向前推進。　圖