三官堂桥运输方案

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1、三官堂大桥钢梁运输方案1构件存放1.1一般要求1)板单元存放场地要求地基坚实，支撑处有足够承载力，地面平整，通风条件好，排水系统通畅，防止积水。2）构件在厂内和如皋基地存放和装运时，按照拼装顺序进行编号，按照调运顺序合理安排摆放位置，方便装运。1.2板单元的存放1)板单元码放时最下面一层板单元与地面间应加垫木楞，以增强其稳固性，防止板单元因局部不平发生变形。木楞截面不得小于150mm×150mm，长度不小于板单元宽度。2)木楞支撑点应选择在板单元的板肋处，层与层之间的木楞应垫在同一断面处，同一层的垫点应设在同一水平面上。3)板单元码放

2、时，相同种类、相同规格和形状的板单元宜码放在一起，且标记牌应清晰明了。在拼装场码放板单元时，应尽量按板单元在总拼时的状态码放，从而减少总拼吊运时的翻身操作。4)在工厂和如皋基地，板单元码放高度应适宜，应保证整摞的稳定性，避免倾覆及处于下部的板单元因压力过大产生塑性变形。一般情况下，板单元码放高度不宜超过3米，且一般不易超过10层。板单元件距地面不得少于100mm。图1.2板单元码放详图-163-1.3杆件及节段的存放如皋基地梁段的存放能力为15万平方米，能够充分满足本工程钢构件存放需要。1）杆件的存放要分别种类及拼装顺序，堆放整齐。2

3、）杆件的支承点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。3）杆件刚度较大的一面应竖向放置。4）长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防杆件挠曲变形。5）同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上。6）每堆杆件之间应留有适当宽度，以便于吊装人员操作和查对。7）由于整体桁片体积较大，重心较高，必须加以固定设施和足够的支垫，防止杆件变形，同时要注意存放安全。1.4构件标识喷涂规定本桥所有构件的标识均采用字模进行喷涂，字体均采用同一规格，要求清晰、醒目，构件的标识喷涂位置和内容根据构件形式而定，一般分为两类，一类为板

4、件及小型构件，另一类为大型杆件。下面分别进行叙述说明：1）板件及小型构件板件及小型构件可仅喷涂构件编号作为构件标识。2）大型杆件大型杆件的标识必须标明桥名、杆件号、规格、重量、公司名称，喷涂位置选在杆件竖板较小端头的面漆部位，字体颜色根据面漆颜色选用，要求醒目。具体标识如下所示:名称：杆件号：重量：外形尺寸：中铁山桥集团有限公司制造2运输方案2.1总体运输方案宁波三官堂大桥钢桁梁从如皋基地拼装成节段后，再从如皋基地装船，-163-由江海联运船运输至宁波桥址施工水域甲方指定地点。2.2装船码头中铁山桥如皋基地位于长江镇（如皋港区）重型装

5、备工业园区内，装船区配有2台800吨龙门吊，1台40吨门座式起重机，5000吨级港池宽度46m，长度132m，用于钢箱梁的吊装装船，港区前沿留有120m长的钢梁吊装区域。图2.2-4如皋港池全景2.3运输线路中铁山桥如皋基地—宁波桥址江海航运里程约400公里，航行约需用1-2天时间。以下图中标线为水路运输路线：2.4运输船舶的类型根据钢结构的运输外形尺寸、单件重量、体积及海江运输航线的特点，山海关至如皋基地选择既要满足在海上部分航段稳性好，功率大且有舱门盖的自航深舱船舶。如皋至宁波桥址选择既要满足节段尺寸，稳性好且舱位尺寸大的前驾驶甲

6、板自航驳船，又要能满足靠泊起卸货物的需要。-163-拟投入的运输船舶主要外型尺寸（m）和技术参数及船舶数量：海船资料船名船长（m）船宽(m)型深(m)空载吃水（m）满载吃水（m）主机功率(KW)货位长（m）货位宽（m）载重吨位类型备注吉鑫991156.52.8825.1504296舱驳船擎鹏85.8213.607.001.5105.7004000舱驳船江海联运船资料京润8864.3515.003.182.0122.20058.5015.00980甲板船晨晓697.4118.804.502.4103.50084.0018.802700甲

7、板船3钢结构装船绑扎方案3.1节段装船及绑扎方案3.2.2发运节段运输船甲板上临时支墩的布置（以主梁节段为例）在运输船上分别采用8个700mm×700mm×5000mm和24个700mm×700mm×700mm钢墩作大节段的临时支墩，以船舶中线为基准，横向间距为9m，纵向间距为3.5m，甲板驳全船总计布置32个重型支撑钢墩（项目操作时再根据实际情况增减钢墩）。图3.2-3前驾驶甲板驳支撑钢墩布置图3.2.3发运节段支墩结构及平面布置设计为防止节段局部凹凸变形，节段支墩结构设计成两部分。即：第一部分是钢墩，结构形式及规格满足承载强度要求

8、-163-，第二部分是橡胶垫木墩，由若干个楔木和橡胶垫组成，在大节段摆放前，将楔木和橡胶垫敷设在钢墩上，楔木长度方向垂直于横隔板，并基本调平。在节段摆放定位后，将上下楔木对楔紧密，橡胶垫既保护节段底面，又增大节段与支墩之