《每日经济专题论述》110422

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1、Page5EconomicCOMMENTPage1亚太博宇专题评论上海车展盛宴下的冷思考20■洞悉时政■博古通今■旁征博引■指点迷津■每日·时评2011．04．22给上海车展冠之以“顶级车展”的头衔很容易，但如果中国汽车工业始终保持着“崇洋”的本色，中国车企始终不能自立自强，上海车展的全球第一就没有任何意义……所谓国际汽车潮流风向标第14届上海国际车展19日火爆开幕了。作为每一个跨国企业眼中的顶级车展，上海车展并不需要用展出规模或首发车数量等来体现自己的国际化。毋庸置疑，上海车展的国际影响力已经超越了全球五大车

2、展。它与北京车展可以并列为世界顶级车展，而日内瓦、巴黎、法兰克福、北美和东京车展，则只能位列其下。究其原因，是因为全球车企的目光已经聚焦到中国。作为全球汽车合资企业最多的市场，中国的诱惑力实在太大。在每年轮流举办的北京和上海车展上，中国自主车企是名副其实的东道主，但跨国企业更像是在主场作战，因为他们在中国的产能和销量很多都超越了本土，中国就是他们的第二故乡。beconsistentwithinthesamedisk.Alternateunifiedcorerequirementsplacedonthetermi

3、nalstripterminals,onlineidentityandensurethecoppercoreisnotexposed.6.4.6enclosurewithinthesametothecablecoreprovidesbindingintoacircle,harnesstiespacingisgenerally100mm;branchofficesshallbebindingonbothends,eachcore亚博经济专题论述2011.04.22©2011亚太博宇版权所有，未经亚太博宇表示同意，

4、不得抄袭或剪辑本文资料。Page5Economic日内瓦车展因为其中立的性质，主办国瑞士又没有汽车工业，一度被认为是最公平的车展。多年来，日内瓦车展的首发车和概念车都是全球之最，今年也没有令人失望。不过，日内瓦车展的弊端也极为明显。由于瑞士本国市场容量较小，车展能吸引的就是周边的欧洲买家，而近年来，欧洲的购买力也在下降。一个缺少商业竞争的车展，不值得车企继续倾注心血。就像大众汽车中国总裁倪凯铭所说的，日内瓦车展是办给欧洲的，而上海车展是办给全球的。目前，中国不仅是世界上合资车企最多的市场，也是本土车企扎堆集聚的

5、地方。法兰克福车展曾被追捧为“汽车奥运会”，但近几年一些日韩车企的退出，让其失色不少，“世界杯”一度缩水为“欧锦赛”。巴黎车展热衷于追忆历史，不过它能引以为豪的也只剩下历史了，商业价值和技术潜力一起退步。北美车展的主办方一向具有商业头脑，对车展经济颇为敏感，不过这几年也被金融危机所击垮，底特律变得越来越堕落。东京车展已经演变为日系车企“过家家”，甚至连日系车企都没心思参展，创意也越来越匮乏。日内瓦车展是迄今为止下滑幅度最小的车展，但“国际汽车潮流风向标”的称号已经名不副实，恐怕要在不久的将来，将这顶王冠让位给中

6、国了。中国车企仍然是懵懂无知有人说，北京车展和上海车展站在了巨人的肩膀上。有全球最具实力的一众跨国企业支撑，根本不需要担心自身的地位。更何况，中国车展已经具备了号令天下的资格。比如中国近年来掀起了新能源热，跨国企业们纷纷响应，本届上海车展的新能源车达到全球破纪录的86辆。再比如国家鼓励合资企业创立自主品牌，多数跨国企业就立刻转变态度，全力支持自主开发项目，合资企业自主品牌旋即成为本届上海车展的焦点。上海车展坐在全球顶级车展的王座上，向下俯视五大国际车展，这种高高在上的感觉绝对令人兴奋。不过，我们是否应该为上海车

7、展欢呼呢？即使上海车展成为全球汽车界的奥斯卡，失落感也将在狂热的车展朝圣后迅速袭来。每个人都清楚，中国车展的王者地位都是中国市场带来的，在跨国企业们参与制定中国汽车产业规则以及市场游戏规则的时候，中国车企还处在懵懂无知的状态中。五大国际车展的没落，并不代表其举办国汽车工业的没落。相反，这恰恰代表着强势跨国企业在本国市场容量饱和的时候，向发展中国家市场渗透的决心。beconsistentwithinthesamedisk.Alternateunifiedcorerequirementsplacedontheter

8、minalstripterminals,onlineidentityandensurethecoppercoreisnotexposed.6.4.6enclosurewithinthesametothecablecoreprovidesbindingintoacircle,harnesstiespacingisgenerally100mm;branchofficesshallbebin