大跨度大空间梁式结构转换层施工

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1、大跨度大空间梁式结构转换层施工　　现阶段，最为常见的转换层，都是直接在建筑体系中直接选择一层作为转换层进行建造。通常来说，转换层之下的结构空间较大，多数属于大跨度、大空间的梁式结构转换层。由于梁式结构转换层本身所起到的作用至关重要，因此，必须要针对该环节的施工措施加以重视。下文主要针对大跨度、大空间梁式结构转换层施工进行了全面详细的探讨。　　模板　　该类型结构由于本身跨度较大，并且必须要满足较大的承载、荷载需求，因此，在进行设计的过程中，往往为了符合这方面需求，而将转换层本身的自重设计得较大。例如一根截面能够达到1m@2m的

2、大型梁线，其荷载能力便能够达到52kN以上。但是，再考虑到工程建造过程中，其转换层在完全达到荷载标准之前，实际上其转换层本身的模板承重体系还需要承受来自上部其他环节结构、施工设备、施工材料的荷载影响。因此，在这一部分的承重架本身所需要承受的线荷载往往能够达到150kN左右，因此，转换层的搭设场地、承重架本身必须要具备充足的承重能力。　　由于空间大，要求承重架搭设相当的高度。如某铁路新客站C区空间高度约43m，接近常规钢管脚手架搭设高度的极限，对承重架的整体稳定和扣件的抗滑力提出了较高的要求。所以在转换层结构尚未形成足够的强度

3、前，必须解决大荷载的支承和传递问题。　　钢筋　　转换层往往要求承受较大荷载、弯矩甚至扭矩，因此梁柱截面大，钢筋粗、密集且多排布置。如某铁路新客站C区转换层的大梁和大柱KZ0，钢筋间距非常小，尤其是在梁柱节点部位，钢筋绑扎、混凝土下料及振捣较困难。　　混凝土　　为提高结构强度，承受上部荷载，转换层混凝土强度等级往往较高。如某铁路新客站C区从标高起均采用C60混凝土。高强混凝土流动度大、初凝时间较短，对施工现场技术及管理水平要求较高，对混凝土的垂直运输、浇筑和养护的要求均较高。　　支模　　在针对转换层模板承重架进行施工的过程中，

4、通常情况下都是直接使用48@的钢管来进行搭设。但在实际施工期间，由于所需承受的荷载力较大，那么就应当要合理的减少立杆呈现出的间距、步高，提升剪力撑在其中的数量，利用双扎头形式来促使架体本身的稳定性、强度得以提升。在较为特殊的情况下，相应的承重架可以直接使用钢结构来进行施工。　　某铁路客站的长度达到200米，而宽度则仅有20米左右。该客站的结构转换层处在工程的中央位置，其下部位置存在着相应的施工材料运输通道，并且有施工人员存在。因此，禁止在该位置进行密集、大面积的承重搭设；依据设计要求来看，承重架必须要在客站的主体结构完全封顶

5、以及转换层内部预应力钢筋完全张拉完工之后，才能够拆除掉；再加上工程建设中的承重架高度达到了43m，这一高度已经处在了常规搭设的极限高度；搭设期间，本就不宽敞的施工现场以及施工道路，需要进行大量的钢管、扣件运输，并且要在短时间内完成，这极大的影响到其他环节施工。　　针对以上的工程建造问题来看，工程施工期间可以使用整体自升形式的钢平台承重架。并且该类型的平台本身搭设了约24根钢柱，上部还有9榀承重桁架，在桁架之上，铺垫了相应的钢板施工台，通过该方式，能够有效的对于转换层重量、施工重量进行承载。施工期间，相应的钢平台可以直接在地面

6、上进行组装，可以随着格构柱的提升而提升，当达到了工程设计标高之后，便可以进行使用。　　在搭设承重架时应注意荷载传递问题。　　在采取常规措施进行施工期间，如果说浇筑层所呈现出的施工荷载、结构荷载并不大，并且相应的下部建筑结构完全能够承受这一重量，那么承重架便仅仅只需要搭设一层即可。如果说转换层自身的配筋较为密集，同时转换层结构尺寸也超出一般标准，那么就必须要针对承重架采取完善的加固处理。　　模板选用除常规施工的要求外，考虑到大体积混凝土侧压力较大，应特别注意保证模板体系的刚度及支撑牢固，以防混凝土浇筑后位移和胀模。　　钢筋绑扎

7、　　转换层梁钢筋密集，直径一般都在25mm以上，特别是梁柱节点处钢筋绑扎难度更大，故计算钢筋下料长度时应充分考虑钢筋的相互关系，在规范及设计允许的范围内按主筋-次筋-预埋件的先后次序做适当调整，使钢筋能顺利就位。　　由于钢筋粗，数量多，自重大，按常规方法绑扎固定很困难，故应先制作钢筋支架，待钢筋绑扎就位后再拆除。　　混凝土浇筑　　转换层混凝土强度等级一般较高，且多为大体积混凝土，施工中应从原材料配合比、搅拌、运输、浇筑振捣、养护等方面进行控制，其中关键问题是配合比控制、浇筑和养护。　　混凝土浇筑应重点解决运输、浇筑、振捣三个

8、环节。混凝土运输应把握适时足量的原则。大空间转换层泵送高程高、难度大，在支设泵管时应尽量牢固、避免弯头转角过多。高强混凝土初凝时间较短，浇筑时应采取合理的路线，防止出现冷缝。　　混凝土养护主要应防止混凝土温度升降过快、升幅降幅及表面与中心温差过大，要求底、侧模缓拆，并外包泡沫塑料板进行保温