公路边坡常见支护方法

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1、公路边坡常见支护方法　　目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。　　公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。　　边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。　　对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①

2、边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。②环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。　　抹面与捶面[1]　　适用条件：　　①对各种易于风化的软岩层边坡，当岩层风化不甚严重时；　　②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；　　③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。　　构造要求：　　①抹面厚度一般为5～17

3、5px，捶面厚度为10～375px，一般为等厚截面。　　②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。　　③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。　　灌浆与勾缝[1]　　灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。　　勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。　　水泥土护坡　　适用条件：　　①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。　　②易受洪水浸淹的路基填方边坡。　　③可用于盐渍土地区。　　构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～5

4、00px。水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。　　护面墙[1]　　适用条件：　　①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；　　②所防护的边坡本身必须是稳固的；　　③护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于1：，孔窗内可采用捶面或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。　　构造要求：　　实体护面墙　　①厚度视墙高而定，一般采用～，底宽一般

5、等于顶宽加H/10～H/20;单级护墙的高度一般不超过15m，多级护墙的总高度一般不超过30m。　　②沿墙身长度每隔10m设置一道50px的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。在泄水孔后用碎石和砂做成反滤层，以排除墙后排水。　　③修筑护面墙前，对所有的边坡清除风化层至新鲜岩层，对风化迅速的岩质边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。　　④顶部应用原土夯填，以免水流冲刷。　　孔窗式护面墙　　孔窗式护面墙的窗孔通常为半圆拱形，高～,宽2～3m，半径1～。其基础、厚度、伸缩缝等与实体护面墙相同，窗孔内视具体情况，采用干砌片石、植草或捶面。　　拱式护面墙　　拱跨较小时，拱圈可采用10#水泥砂浆

6、砌片石，拱高视边坡下面完整岩层高度而定，拱跨较大时，可采用砼拱圈。　　喷浆或喷射混凝土防护[1]　　适用条件:　　①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；　　②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆。　　③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡；　　④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。　　构造要求：　　①喷浆厚度不宜小于～50px，喷射混凝土的厚度以3～125px为宜。　　②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。　　③浆体两侧凿

7、槽嵌入岩层内。　　喷锚防护[2]　　适用条件:　　凡易于喷浆防护的岩质边坡，当岩层风化破碎严重、节理发育，在破碎岩层较厚的情况下，如果继续风化，将导致坠石或小型崩塌，从而影响整个边坡的稳定性。它具有较高的强度，较好的抗裂性能，能使坡面内一定深度内的破碎岩层得以加强，并能承受少量的破碎体所产生的侧压力。　　构造要求：　　①为防止坡面水的冲刷，沿喷浆坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。　　②锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定，用1：3的水泥沙浆固结。　　③喷浆厚度不小于75p