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时间:2018-09-12
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1、双联拱隧道洞口明挖段改暗挖施工技术 1、概述 柳州市南二环路银仔山一号隧道东起柳石路西三巷西侧山脚处,西至老虎冲(公路总段),呈北东一南西走向,是一座上下行合建的城市主干道级联拱隧道。隧道进口桩号为K3+180,设计高程89.352m,采用翼墙式洞门;出口桩号为K3+435,设计高程90.850m,采用环框削竹式洞门。隧道全长255m,最大埋深为70m。 银仔山二号隧道东起老虎冲(公路总段),西至航银路,呈北东一南西走向,是一座上下行合建的城市主干道级联拱隧道。隧道进口桩号为肠+605,设
2、计高程91.848m,采用环框削竹式洞门;出口桩号为K3+810,设计高程93.052m,采用翼墙式洞门。隧道全长205m,最大埋深为48m。两座隧道均采用“三导洞”法施工,洞口原设计明挖高度较大,最大达28多米,而实际施工的四个洞口却各不相同。进洞辅助措施采用15m长自进式锚杆,坡面防护采用挂网、喷混凝土及锚杆相结合。 2、银仔山一号隧道 该隧道进、出口基本相同(图1),原设计进口里程为肠+180,出口里程为踢+435。出口K3+423—肠+435为环框削竹式洞门,K3+423—田+415
3、为明洞衬砌,采用明挖施工。 经实测最大开挖高度达22m左右,由于隧道出口位于老虎冲居民区,周围住宅较多,建筑物密布,爆破作业区距建筑物最近只有7m,安全防护难度极大,对附近居民安全造成了极大的威胁。为此,变田+422—搬+415段明挖为暗挖,降低了成洞面仰坡高度,减少爆破施工对山体的扰动,有利于隧道施工。和运营安全,又减少了对居民的安全威胁程度。根据洞口实际地质情况,在综合采取超前支护、注浆加固措施后,明挖暗作,提前进洞,技术上是完全可行的。 2.1施工顷序 施工顺序见图2。 中导洞主要
4、施工顺序 中导洞开挖斗施作中导洞初期支护以及顶部加强锚杆+在中导洞贯通之后,浇筑中隔墙基础呻浇 筑中隔墙墙身斗中隔墙墙顶回填斗中隔墙侧边回填。 侧导洞主要施工工序侧导洞开挖-施作侧导洞外侧初期支护以及导洞支护。 主洞施工顺序 左主洞全断面开挖-施作主洞初期支护斗右主-洞全断面开挖-施作主洞初期支护。 2.2辅助施工措施 取消洞口段15m长自进式锚杆,采用4.5m长ф42双层小导管。 2.3初期支护 采用20Mnsi恤2系统锚杆(间距1.5mXl.5m,长3.5m)、双层栌钢筋网
5、、118型工字钢支撑、C20喷混凝土(厚25em)进行联合支护。初期支护紧跟掌子面及时施作,确保施工安全。为有效保护洞口稳定及施工安全,洞外设1m喷混凝土套拱,采用n8型工字钢和巾6.5双层钢筋网为骨架,间距50cm,形成假拟洞门,共设3榀。 2.4开挖 主洞洞口段原设计采用环形导坑分部开挖,施工中因两侧导洞均已开挖,形成较好临空面,在对中隔墙采取防护措施后采用全断面开挖,一次成型,减少了对围岩的扰动,量测拱顶沉降仅有4mm,加快了施工进度。 2.5二次衬砌 原设计侧导洞开挖完毕后施工边
6、墙再开挖主洞,但这样施工工序繁多、场地狭小、工期压力大,不利于施工。从量测结果看,支护后结构是稳定的,因此采用整体式衬砌台车一次施工,确保结构的完整性,仅在中隔墙顶有一纵向施工缝。在设计衬砌台车时是一个偏压型的,即一边有边墙,而另一边没有(中隔墙已施工完毕)。 3、银仔山二号隧道 3.1进口段施工方案 原设计洞口里程为K3+605,削竹式洞门,K3+605K3+61段是洞门衬砌结构段,k3+617—K3+625段为明洞。 确定的暗做总体方案 左侧主洞及左侧导洞由K3+624进洞,但因左
7、主洞顶在K3+624处覆盖层仅为1.2m,属浅埋,如果采用全幅明挖或者半明半暗结构,则右侧刷方量很大,对环境破坏较大,经比较采用填土反压。右侧导洞从K3+618开始进洞,但从K3+620开始进行侧导洞支护,右侧主洞从K3++620始进洞,右主洞是斜交进洞,但洞门仍为正交洞门 填上反压 在左主洞顶地面设4,22水泥砂浆锚杆,锚杆长度L-2.5m,间距1.omxl.om,梅花型布置,外露60cm,其中10cm作成直角弯钩。锚杆应尽量沿着层理法线方向刊入,在其上浇筑1.o-1.5m厚C15混凝土,
8、施工里程为K3+624—K3+630,至K3+630处减薄至50Chi,混凝土板樱盖左主洞洞宽范围,并超出至少10m,使混凝土板置于不被扰动的岩石卜。混凝土上层铺设一层Φ6.5钢筋网,网格间距为25GmX25cm,保护层厚为5cm,使混凝土、锚杆与岩体连成祭体,形成地面固结板。施作之前将浮土清除至岩面,混凝土板顶上回填土以增大反压,可便于恢复植被。 施工顺序 按照偏压隧道的施工顺序,应先施工外侧,但四外侧施工方案一直没有得到批准,不得已先施工右侧主洞。在左洞顶处理好后再施丁左洞,经量测数据分
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