电控系统检测与诊断技术基础知识课件

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1、本章主要介绍的内容有：第一节电控系统检测与故障诊断的基本原则第二节电控系统检测与诊断常见信号第三节电控系统的检测与诊断方法第一章电控系统检测与诊断技术基础知识第一节电控系统检测与故障诊断的基本原则本节主要介绍的内容有：一、电控系统检测与诊断的一般原则二、防止过电压对电子控制单元的损伤一、电控系统检测与诊断的一般原则1．先思后行对故障现象先进行综合分析，在了解了可能的故障原因的基础上，再进行故障检查。这样，可避免检查时的盲目性，不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检，从而迅速排除故障。2．先外后

2、内在出现故障时，先对电控系统之外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电控系统无关的故障，却对电控系统的控制器、传感器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，而真正的故障部位却未找到。3．先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位应优先检查。比如，直观检查最为简单，我们可以用问、看、摸、听、嗅、试等直观检查方法，将一些较为显露的故障部位迅速找出来。问：就是调查。除驾驶员诊断自己所驾车辆的故障外，任何人在诊断之前，应先问明情况。如：车辆已行驶的里程、行驶的道路状况、近期的维修情况、故障发生之前有何预兆，是突变还是渐变等

3、。即便是经验丰富的诊断人员，不问清情况去盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。看：用眼睛查看线路是否松脱、断路；油路是否漏油；进气管是否破裂漏气、真空管是否漏插、错插、高压分线是否插错等。摸：用手摸一摸可疑线路插头是否松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器或怠速控制阀的振动情况，以判断火花塞、喷油器、怠速控制阀是否工作；摸一摸线路连接处是否有不正常的高温，以判断该处是否接触不良等。听：用耳朵（或借助于螺钉旋具、听诊器等）听一听有无漏气声、发动机是否有异响、喷油器是否有规律的“嗒嗒”声等。嗅：就是根据在发动机运转时散发出的某些特殊气味

4、，来判断故障之所在。这对于诊断线路、传动带打滑、尾气排放等处的故障是简便有效的。试：就是试验验证，如诊断人员亲自试车去体验故障的部位，可用单缸断火法判断发动机各缸的工作情况，可用信号发生器或更换元件法来证实故障的部位。4．先易后难由于结构特点和使用环境等原因，某些故障现象通常是由某些总成或部件的原因引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的故障部位检查。这样做，可以迅速排除故障，省时省力。5．代码优先微机控制系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现某种故障，故障自诊断系统就会立刻监测到故障，并通

5、过故障警告灯向驾驶人员报警，与此同时以码的方式贮存该故障的信息。但是对于某些故障，自诊断系统只贮存该故障码，并不报警。因此，在作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读出故障码，再按照故障码的内容排除该故障。6．先备后用微机控制系统元件性能的好坏、电气线路是否正常，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检修将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用增加且费工费时。所谓先备后用是指在检修该车型前，应准备好与该车型有关的检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料

6、外，另一个有效的途径是随时检测记录无故障车辆的有关参数，这样逐渐积累，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给以后的故障诊断带来极大的方便。二、防止过电压对电子控制单元的损伤1．不能随意断开蓄电池的任何一根连线蓄电池本身的结构相当于一个大电容，它又与负载及发电机并联，因此，它可吸收电感性负载通、断电瞬间产生的浪涌电压，保护汽车上连接的计算机等晶体管元件。不允许在发动机运转时或接通点火开关的情况下，拆掉蓄电池的连线，蓄电池正、负极桩的连线一定要接触良好。只有在切断点火开关的前提下才可拆下蓄电池的连线

7、。蓄电池电极桩检测的检测连接方法。如图：蓄电池电极桩检测的检测连接方法：为了防止汽车上脉冲式用、供电设备对计算机的干扰，计算机的供电线路和搭铁接头应和蓄电池其他的主要供电系统的接头分开。否则计算机就会受其他电器的共性干扰，严重时使其无法正常工作。如果用低阻抗的仪表测量计算机，计算机供入该仪表的电流就会太大，从而使计算机损坏；当检测仪表中的电源电压高于计算机系统的工作电压时，更不能直接用仪表对其测试；不能用高电压低阻抗的欧姆表测量计算机和传感器；更不能用试灯代替与计算机连接的任何执行元件进行测试（除非试灯的电阻比原元件的阻值大

8、得多）。2．计算机要使用独立的供电线路3．应使用高阻抗的仪表检测计算机系统带有较强磁场的扬声器不能靠近计算机，否则会使计算机内有关的元件损坏。在汽车上电弧焊时，应把计算机系统的电源切断。检测计算机或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地（铁），即带上搭铁金属带，将金属带一头缠在手腕上，另一头