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1、沪宁城际高铁（南京至无锡段）GSM-R调度系统方案设计1绪论1.1GSM-R的发展历史1.2GSM-R系统国内外进展1.2.1GSM-R国外进展1.2.2GSM-R国内进展1.3课题背景及其提出的意义2GSM-R系统2.1GSM-R的基本原理2.1.1GSM-R网络概述2.1.2GSM-R中的各种关键技术（无线覆盖-主要是隧道覆盖、小区切换、信道编码、数据传输、信息处理等）2.2GSM-R的功能2.2.1GSM-R的终端类型2.2.2GSM-R的基本业务2.2.3GSM-R在铁路中的十大应用2.3GSM-R的网络结构2.3.1网络组成2.3.2GSM-R的接口协议2.3.3网络互连
2、2.3.4各种数据管理（用户数据管理、移动性管理、无线资源管理、连接管理、安全性管理）3沪宁高铁GSM-R调度系统方案设计3.1沪宁高铁南京至无锡段沿线简介及地貌情况3.2沪宁高铁对GSM-R调度系统设计3.2.1沪宁高铁GSM-R系统各种业务对场强覆盖的要求3.2.2呼叫建立时间3.2.3方案设计3.2.4沪宁高铁GSM-R网络配备原则3.3车站、区间设备配置3.4沪宁高铁GSM-R调度系统的主要应用3.5GSM-R无线列调实现方案3.5.1无线列调实现的主要功能3.5.2及有无线列调业务与系统使用现状3.5.3无线列调的主要通信过程和完成方式3.5.4移动台呼叫模式3.5.5采
3、用GSM-R网络实现无线列调的方案3.5.6沪宁高铁南京至无锡线GSM-R系统实现无线列调的方案3.6GSM-R网络同步3.6.1同步方式3.6.2交换局时钟的基本工作参数3.6.3时钟的可靠性要求3.6.4时钟接口3.7GSM-R传输网络3.8GSM-R交换网络3.9网络管理3.9.1无线网络管理子系统（OMC-R）3.9.2交换网络管理子系统(OMC-S)3.10沪宁线GSM-R终端配置3.11GSM-R与其它网络的互联3.11.1与固定网PSTN/PDN的互联4沪宁高铁GSM-R系统性能分析4.1可靠性分析4.1.1设备冗余分析4.1.2传输网络可靠性分析4.2越区切换分析5
4、GSM-R展望5.1新技术5.2新业务5.3新成果5.4新挑战6结束语1绪论前沿：铁路是我国最主要的交通手段,是国民经济的支柱产业,它的发展极大地影响到国家经济建设的进程。我国的铁路建设取得了令世人瞩目的成就,但是一直以来铁路通信系统的建设却相对落后,这极大地制约了我国铁路的发展。如何才能突破这种制约,构建适应铁路未来发展需要的综合数字移动通信网络?在这方面,欧洲的经验值得我们学习和借鉴。随着欧洲铁路网络的迅速发展,其通信系统的滞后问题也逐渐显现。国际铁路联盟UIC为满足欧洲21世纪铁路一体化进程推荐了欧洲铁路专用移动通信系统——GSM-R(GSMforRailway)。GSM-R
5、能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中,降低运营成本。GSM-R基于GSM技术,这保证了GSM-R系统成熟可靠。作为面向铁路的移动通信平台,GSM-R可以实现现有无线列调的所有功能,同时还增加了许多铁路调度管理所急需的附加功能,如:优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、列车位置跟踪、车次号的传输以及数据传输等。GSM-R是面向未来的技术。比如GSM新技术GPRS(通用分组线业务)的引入能使数字通信的速率由原来的9.6kb/s提高至115kb/s。GPRS技术能很容易地移植到GSM-R系统中来,开发出各种针对铁路的服务。另外,智能网技术将使网络运营商可以通过GSM-R网络灵活的提
6、供自己设计的服务。向UMTS（通用移动通信系统）的演进将提供新的业务和更加强大的无线系统,GSM-R据此可更大限度地引人新的业务。1997年,欧洲24个国家的32个铁路组织签署协议,承诺共同为发展GSM-R作为新一代的铁路无线通信系统而努力。1.1GSM-R历史GSM-R的发展大致分为三个阶段：1.1.1标准制定阶段1993年国际铁路联盟UIC与欧洲电信标准组织ETsl协商,提出了欧洲各国铁路下一代无线通信以GSMPhase2+为标准的GSM-R技术,这一提议在1995年经UIC评估并最终确认。之后,UIC展开了一系列的标准制定和测试工作。首先,UIC建立了标准化组织EIRENE(
7、欧洲集成铁路无线增强网),制定了一系列铁路需求规范,涉及范围包括业务功能、调度台车载台需求、电磁环境等各项指标。其次还密切与欧洲电信联盟ETSI合作,最终将其所提出的系列调度业务需求纳入到GSMPhase2+规范中。1.1.2系统试验阶段1997年,24个国家的32个铁路组织签署了GSM-R谅解备忘录,签字的铁路组织至少要将GSM-R用于过境运输通信。同年,为了验证GSM-R系统的可靠性、兼容性等指标,UIC还成立了另一个专门组织MORANE(欧洲铁路移动无线系统),
