长安大学公路学院真题2000

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1、路基路面一、名词解释1、设计年限：规定的期限内满足预测标准累计轴载所需承载力，并允许在该期限内进行一次恢复路面功能的维修（罩面），路面应具有的使用寿命。2、设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、地基反应模量K：在地基上施加荷载时，地基单位面积上压力值与变形量之比。它是反映地基变形难易程度的系数。4、临界荷位：水泥混凝土路面应力分析时，混凝土路面板温度应力与荷载应力产生的综合疲劳破坏最大的位置。5、路基的干燥类型：实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均相

2、对含水量或平均稠度，结合路基干湿状态的分界含水量或平均稠度的建议值确定。一般分为干燥、中湿、潮湿和过湿四种。二、分析路堤主要的变形或破坏类型及主要原因。为了保证路基的强度与稳定，请对以上路堤的变形或破坏提出相应的技术措施。答：路堤主要的变形或破坏类型有：1）路堤沉陷——路基表面出现竖向位移。主要由软弱地基的沉降和路堤的沉缩引起，并可能引起地基土从路堤两旁隆起。措施：进行软弱地基处理，保证路基的承载力，保证路基填料均匀与压实。2）边坡溜方、滑坡——溜方指由于被水饱和和少量土体沿边坡向下移动所形成的。边坡很大土体的位移为滑坡，是土体在

3、重力作用下沿某一滑动面的滑动。原因：边坡过陡、土过于潮湿，降低了土的粘聚力和内摩擦力、坡脚被水冲刷、填方采用倾斜层次。措施：放缓边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。3）路基沿地基滑动——路堤整体或一部分沿地基滑动。主要是路基修筑在倾斜地基上。措施：保证倾斜路基稳定性验算安全系数。三、试述道路用水泥的主要品种及技术性质。答：道路用水泥的主要品种：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。技术性质：1）化学性质——水泥中有害的化学成分在规定的范围内。2）水泥净浆标准稠

4、度——标准稠度仪锥尖沉入深度为28+-2mm时的用水量。3）凝结时间——水泥加水后，整个体系经历了初始反应期、休止期、凝结期和硬化期。凝结时间包括初凝时间和终凝时间。初凝时间是指从水泥加水拌和开始，到水泥浆体失去流动性时的时间；终凝时间是指水泥加水拌和开始，到水泥完全失去可塑性，而具有一定结构强度的时间。4）安定性——水泥体积安定性是放映水泥浆体在硬化后，因体积膨胀不均匀而变形的情况，是评定水泥质量的重要指标之一，也是保证水泥制品、混凝土工程质量的必要条件。常用的检验水泥安定性的方法有沸煮法、试饼法、雷式法和压蒸法。5）强度——水

5、泥胶沙在标准条件下达到规定龄期的抗折和抗压强度。四、简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性。（路基路面第十二章P278起）答：我国半刚性基层材料主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类。石灰稳定土不但具有较高的抗压强度，而且也具有一定的抗弯强度，且强度随龄期逐渐增加。因此石灰稳定土一岸可以用于各类路面的基层或底基层。但石灰稳定土因其水稳定性较差不应做高速公路或一级公路的基层，必要时可作底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，也不宜采用石灰稳定土做基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性、足够的

6、力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，所以应用范围较广。但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能做底基层。在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应做基层。石灰粉煤灰稳定土类基层具有水硬性、缓凝性、强度高、稳定性好，成板体、且强度随龄期不断增加，抗水抗冻、抗裂而且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。所以，近几年来，修筑高等级公路，常选用石灰稳定工业废渣做高级或次高级路面的基层或底基层。由于温度较高时，强度增长快，因此，石灰稳定工业废渣最好在热季施工，并加强保湿养生。五、简述水泥混凝

7、土路面基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n（即Etc=nEt）与沥青路面弯沉综合修正系数F（ls=FlL）的意义。答：基层顶面的当量回弹模量Et的修正系数n：由于基层顶面的当量回弹模量Et的测定采用沉载板法，而沉载板法一般采用加载—卸载法，测定时的单位压力最小0.05Mpa，最大可达到0.7Mpa，而实际由于水泥混凝土路面的刚性很大，外加的荷载传到基层顶面的压力很小。再由于路基的非线性性质，路基顶面的实际模量比测定值大，为了使得水泥混凝土路面的实测应力与计算应力基本相同，通过实测对比与修正分析，得出基层顶面的当量回弹模量Et的修

8、正系数n的表达式。基层顶面的当量回弹模量Et乘修正系数n得到计算回弹模量Etc。一般n大于1。由于路面结构的非线性、材料的变异性、理论假设的变异性，沥青路面的实测弯沉一般小于计算弯沉。为了放映沥青路面的这一特点，采用沥青路面弯沉综合修正系数F（即l