200kmh多功能客车总体设计

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1、西南交通大学机械工程学院车辆工程专业课程设计200km/h多功能客车总体设计年级：2008级学号：20081384姓名：杨东晓专业：车辆工程指导教师：杨美传胡洪斌董铁军2012年3月铁道车辆方向课程设计任务书设计题目：200km/h多功能客车总体设计（76）一、设计参数：1、构造速度：200km/h2、车型：25型3、用途：餐厅，酒吧、坐席合造车4、定员：不少于50人5、最小曲线半径：正线2000m6、供电方式：集中供电7、限界：符合国家标准GB146.1-838、运行区间：北京以北二、设计内容：本课程设计为车辆的总体设计，设计内容应包括：方案比较、车辆主要设备

2、的设计与选择、相关参数计算与校核，具体内容如下：1、车辆基本参数的选择2、车辆平面布置方案的比较和选择3、车体钢结构和内装设计4、车钩和缓冲器的选型设计5、转向架选型设计，制动系统的设计与计算6、车辆设备（餐厅设备、供水系统、采暖、空调系统、电气设备）的设计、计算和选择三、设计要求：1、在指导教师的指导下，独立完成设计任务2、完成计算机绘制车辆总图零号图一张（附手工绘制草图）3、完成设计说明书一本（不少于30页）四、参考资料：1、有关教材2、有关专业期刊，会议资料3、有关设计手册200km/h多功能客车总体设计2008级车辆工程6班杨东晓20081384目录摘要

3、1一、车辆基本参数的选择21.1现有车体型号的比较与选择21.2转向架的比较与选择31.3车辆基本参数选择4二、车辆曲线通过及限界的校核52.1车辆在曲线上的静偏移量的计算52.2车辆界限校核62.3最小曲线半径的计算与校核8三、车辆平面布置方案的比较与选择93.1国内外几种餐车平面布置方案的比较93.2车辆平面布置方案的选择12四、车体钢结构与内装设计13摘要：关键字：13一、车辆基本参数的选择1.1现有车体型号的比较与选择根据《铁道车辆课程设计任务书》（以下简称“任务书”）的要求，车体采用25型客车车体，而构造速度要求为200km/h。查阅25型客车的25A

4、、25B、25G、25K、25T等几种类别。其中，构造速度较高的两种为搭载209HS、206KP转向架的25K型客车，以及搭载CW-200K、SW200K转向架的25T型客车，这两种车型的构造速度均为160km/h。而且此两种车型均配有餐车，分别为和。两车主要参数如表1所示.车辆型号构造速度160km/h160km/h定员4848车体材质耐候钢耐候钢车体主要尺寸(mm)车体长2550025500车辆定距1800018000车体外宽31053105车顶距轨面高44334433渡板距轨面高13331333钩缓装置车钩型号15号高强度车钩小间隙密接式车钩缓冲器型号G1

5、号G1号供电方式集中供电/AC380V集中供电/AC380V取暖方式电热取暖锅炉取暖给水装置车下水箱/1200L车下水箱/1200L13风挡形式低噪声耐磨风挡折叠风挡表1-1和两车主要参数由表1-1可见，和主要参数相同，均可作为本设计选用的基本车体。但是，查阅了由上海铁路局沪南段提供的全路各局和的保有量，尤其是任务书中要求的北京以北地区的路局的保有量:型餐车沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共有34辆，而型餐车上述两局共有10辆。考虑到便于旧车改造、节约新造成本，决定选用型餐车作为此多功能客车车体。1.2转向架的比较与选择为了将原型餐车的构造速度由原来的160km/h提高

6、至设计要求的200km/h，需要将餐车原有的209HS、206KP转向架更换成200km/h的高速转向架。我国现在常用的高速转向架主要有以下三种类型:长客厂的CW-200转向架、四方厂的SW-200、浦镇厂的PW-200转向架。CW-200转向架是长客股份公司生产的一个用于200km/h的客车转向架,采用无摇枕无摇动台结构，构架为H型钢板焊接结构，并装有抗蛇形减振器,中央悬挂采用空气弹簧,轴箱悬挂采用转臂式定位,并安装垂向减振器,基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。PW-200转向架是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用

7、了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，为无摇动台结构，转向架构架为铸钢一体式结构，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。通过比较，CW-200转向架具有转向架采用无摇枕、无摇动台结构，构架采13用焊接结构构架，降低自重结构简单，重量轻，符合高速化趋势。自1998年经过北京双层内燃动车组和

8、广深200km/h交流电