汽油机排放法规及排放试验

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1、排放法规1.车型定义：轻型汽车：最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类和N1类车M1类车：包括驾驶员在内，座位数不超过9座的载客汽车；M2类车：包括驾驶员在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000Kg的载客汽车；N1类车：最大设计总质量超过3500Kg的载货汽车。第一类车：包括驾驶员在内，座位数不超过六座，最大设计总质量不超过2500Kg的M1类汽车；第二类车：标准外的除第一类车外的其他车型。基准质量=整备质量+100Kg2.排放限制（汽油机）GB18352.3-2005中国III、IV阶段I型排放试验限值--常温冷启

2、动排气污染物试验第IV阶段限值（g/Km）COHCNOx第一类车1.00.10.08第二类车R≤13051.00.10.08R1.810.130.10R＞17602.270.160.11V型试验—污染控制装置耐久性试验劣化系数COHCNOx1.21.21.2VI型试验—低温下（-7℃）冷启动后排气中CO和HC排放试验基准质量RCO（g/Km）HC（g/Km）第一类车151.8第二类车RM≤1305151.8RM242.71760＞RM303.2GB18352.3-2013中国第V阶段第V阶段限值（g/Km）COTHCNMHCNOxPM第一

3、类车1.000.1000.0680.0600.0045第二类车R≤13051.000.1000.0680.0600.0045R1.810.1300.0900.0750.0045R＞17602.270.1600.1080.0820.0045V型试验—污染控制装置耐久性试验劣化系数COTHCNMHCNOxPM1.51.31.31.61.0VI型试验—低温下（-7℃）冷启动后排气中CO和HC排放试验基准质量RCO（g/Km）HC（g/Km）第一类车151.8第二类车RM≤1305151.8RM242.71760＞RM303.2I型试验结束后，应

4、用结果乘以对应劣化系数，再与相应限值进行比较颗粒物（PM）：在最高温度为325K（52℃）的稀释排气中，过滤器收集到的排气成分。粒子数量（PN）：除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过0.23μm的粒子总数。失火（misfire）：由于没有点火、燃料过稀、压缩力不够或其他原因，导致点燃式发动机气缸内没有形成燃烧。型式核准：汽车制造企业生产、销售汽车应申请以获得国家的污染物排放控制性能型式核准的批准。申请核准内容：一种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、污染控制装置耐久性和OBD系统等采用电控单元控制排放的汽车，应能防止未授权的改

5、动与尾气排放相关试验：I型试验、V型试验、VI型试验及OBD试验I型试验：常温（25℃）下冷启动后排气污染物排放试验19min40s=试验1部（4个城区循环-15个工况）+试验2部（1个城郊循环-13个工况）工况：怠速、加速、匀速、减速等要求进行三次试验，并乘以相应的劣化系数，装有再生系统的需再乘Ki系数，但下述情况是允许的：1.允许一种以上的污染物超出限制（不超过1.1倍），三次试验均值在限值内；2.每种或两种污染物排放量之和不大于0.7L（V1≤0.7L），只进行一次试验；3.V1≤0.85；V1+V2≤1.7L；V2≤1L，进行两次

6、试验。II型试验：双怠速试验和自由加速烟度试验双怠速：正常怠速和高怠速（法规为50%的额定功率转速）V型试验：污染控制装置耐久性试验除整车装配的催化器外，制造厂应另外提供三套相同催化器，核准部门任选一套进行耐久试验；一套进行载体体积和贵金属含量检测（不得超过申报值的1.1倍），另一套核准部门留存，原车催化器在试验前换装为耐久用催化器。试验里程要求：台架循环16WKm运转条件：标准台架循环（SBC）试验完成前可用规定劣化系数（1.5/1.3/1.3/1.6）对I型试验结果进行校验，试验完成后将实际的裂化系数对其进行修正。VI型试验：低温（-

7、7℃）下冷启动后排气中CO和THC排放试验试验运行试验I部的四个城区运转循环；试验次数参考I型试验，根据不同的试验采样结果，确定具体试验次数。需提供-7℃冷启动后，NOx后处理装置能在400s内达到有效工作所需的足够高的温度信息；EGR工作策略方面信息OBD系统试验：所有汽车均应进行此项试验与污染控制装置耐久性有关的扩展（V型试验）已型式核准的车型，在下述参数相同或在规定范围内的其他车型，可以进行扩展（a）汽车：当量惯量等级是临近的较大二级或任何较小级当量惯量等级（b）发动机：气缸数；发动机排量（±15%）；缸体构造；气阀数和气阀控制；燃

8、油系统；冷却系型式；燃烧过程（c）污染控制装置：催化器、捕集器和催化单元数目；尺寸和形状（载体体积±10%）；催化器活性类型（氧化、三效、还原、捕集……）；贵金属总含量（相同或更多）；各贵金属