地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案

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1、地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片堵漏编制单位：部门：审核负责人：编制人：   目录1.编制依据……………………………………………………32.车站堵漏方案…………………………………………………32.1沉降缝堵漏治理……………………………………………………42.2侧墙堵漏治理………………………………………………………42.3裂缝渗漏治理………………………………………………………53.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺……………………73.1盾构管片常见渗漏分析………………………………73.2治理流程……………………………………

2、…………83.3管片拼接缝修补及嵌缝技术方案……………………94.安全保障措施…………………………………………….104.1安全生产管理措施……………………………….104.2产品保护措施和文明施工措施………………..105.报价………………………………………………………11施工依据：1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-20023、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等；5、GB50204-2002《混凝土结构工程

3、施工质量验收规范》；6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同；7、甲方有关现行施工管理办法及通知；防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。方案一

4、：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的灌浆堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。1、针对现有漏点进行灌浆堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝空隙进行空腔成型、引流、泄压、封闭灌浆、胶泥补强封堵、以及采用油性、水性聚胺脂及丙烯酸盐灌浆树脂进行化学灌浆封堵相结合的工法。具体封缝细节工法在此不一一详述了。针对大涌水渗漏位置先插管，泄压引流，再用快干水泥堵漏，其余渗漏部位采取埋设半圆PVC管泄压引流，每隔50公分留一个圆孔，在插相对应的PVC管或注浆针管，然后在用水玻璃促凝灰浆、微膨胀堵漏剂封沉降缝的凹槽位置。以达到埋设固定，水不

5、外溢沉降缝表面，最后依次灌浆堵漏直至没有渗漏水现象。表面没有渗漏水后，再表面涂刷双组份聚胺脂防水涂料。（根据现场实际情况决定是否预埋二次注浆管）通过以上化学灌浆等工法后，足以达到不渗透之目的。但经长期工程实践发现，变形缝沉降缝可能因较大变形或其它原因导致建筑物出现二次微滴渗漏。故针对大型工业建筑物，我公司根据工程需要又结合实际情况采用增加截水槽引流止水系统（根据工程设计可以采用隐藏式截水槽施工工艺），以达到永久性止水之目的。方案二：顶板、侧墙裂缝及漏点渗漏治理渗漏原因：地下结构一般分顶板裂缝渗漏，顶板点漏，混凝土墙体渗漏、后浇带渗漏、变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇

6、注时间差引起的冷缝渗漏、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏等等渗漏情况。（详见地下结构堵漏图集）2、混凝土温度裂缝渗漏，一般呈放射线状分布。3、混凝土先后浇注时间差，引起的施工冷缝。诸如后浇带、施工缝及其它冷缝。呈直线型4、预埋各种穿墙管道周围渗漏。5、暗挖隧道渗漏或车站主体常见渗漏就是。漏点渗漏一般是因为浇注不密实，呈蜂巢状。6、另外就是钢筋拉片或拉筋头没有埋设止水环，或因为止水环设置后，因浇注原因导致渗漏。裂缝堵漏工法：主要工艺—化学灌浆介绍首先是堵漏，先将大量漏水点用高压化学灌浆方法堵住。混凝土建筑物裂缝是导致混凝土建筑物损坏的主要原因之一，这些裂缝引起的渗漏

7、水解决起来很困难。一般传统的堵漏方法，是将裂缝或渗水处凿开进行表面堵漏，结果是堵住这里那里又开始渗漏，因为裂缝在混凝土内部是无规则的，水可以在裂缝中自由串动，从相对薄弱的部位渗出。化学灌浆是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设注浆嘴，使用压力将其注入混凝土的裂缝中，使其扩散、凝固，达到堵漏、防水的目的。常用于修补较深的混凝土结构裂缝。根据灌浆的压力和速度，可分为高压快速灌浆法和低压慢速灌浆法。前者用于混凝土深层裂缝漏水堵漏，后者适用于结构补强加固，本工程适于使用高压快速灌浆法。高压化学灌浆堵漏可利用灌浆机产生的持续高压，将化学浆液灌注到混凝土内部的缝隙中，并将