电控发动机工作原理课件

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1、汽车电子控制系统基础发动机电控原理前言汽油喷射技术始于是20世纪30年代，最初是为航空发动机设计的。.50年代开始用于汽车发动机；·60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵；·60年代，欧美日制定严格的汽车排放法规；·70年代，各国制定汽车燃油经济性法规；·1967年，Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射系统，后改进为KE-Jetronic机电混合控制式；·0~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集成电路和微机控制；·90年代后，电控汽油喷射已占统治地位。发动机控制电脑的控制目的：1.提高发动机的动力性2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染4.发动机的加速和减

2、速性能5.改善发动机的起动性能手段：发动机电脑系统为了达到动力、经济与排放的综全要求，采取了喷油控制（喷油量及喷油时刻）、怠速控制、点火控制及排放控制等措施。但其中最重要的控制就是喷油量控制，以向不同工况下工作的发动机提供最佳空燃比的可燃混合气一、电子燃油喷射系统二、电控点火系统三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统应用发动机上的电子控制系统应用发动机上的电子控制系统一、电子燃油喷射系统（EFI）：功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传

3、感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。二、电控点火系统（ESA）：功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。应用发动机上的电子控制系统三、怠速控制系统（ISC）：功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转

4、四、排放控制系统：功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。应用发动机上的电子控制系统五、进气控制系统：功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。六、增压控制系统：功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。应用发动机上的电子控制系统七、巡航控制系统：功用：设定巡

5、航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。八、警告提示：功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。应用发动机上的电子控制系统九、自诊断与报各系统：功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。十、失效保护系统：功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。应用发动机上的电子控制系统十一、应急备用系统：功用：是当控

6、制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中电控系统的一般原理电子控制可分为模拟式电子控制和数字式电子控制，现代汽车电子控制一般是指以微处理器（如单片机、可编程控制器等）为系统大脑、以传感器为系统感官、并通过电动执行器对被控对象实施的数字式电子自动控制。电控系统一般都可分为:1)传感器2)控制器3)执行器信号输入装置（各种传感器）电子控制单元（ECU）执行元件电控系统的基本组成电控系统的一般原理传感器：将装置的物理参数转换为电信号(数字式或模拟式)，用以监测装置的运行情况和环境条件，并将这些信号输

7、送到控制器。换言之，传感器用各种电信号将一个虚拟的、与实际装置相同的“模拟装置”反映到控制系统中。视装置的复杂程度与控制需要的不同，传感器的数目也不同，一般可有几个至上百个。传感器可认为是控制系统的神经。控制器：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况；利用事先制定的控制策略，决定在当前的状态下该如何控制这个装置；最后将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。控制器含有一个微处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。控制器可认为是控制系统的大脑。执行器：接收控制器发来的各种指令，通过本身的设计，将电信号转